Ducati Panigale V4 2018 — Ficha técnica

Trinta anos de bicilíndricos, trinta anos de twins que rugem e que polarizam, e então a Ducati dá um traço. Não uma linha, um traço de serra. Com a Ducati Panigale V4, Bolonha vira a página de sua própria mitologia para escrever algo totalmente novo, mesmo que isso abale seus mais fiéis e fervorosos fãs.

O número que chama a atenção primeiro é 214. Cem e quatorze cavalos a mais do que a média de um motorista de carro de passeio familiar. Este V4 de 1103 cm3, baseado nas dimensões do motor de MotoGP com um diâmetro de 81 mm, desenvolve sua potência máxima a 13.000 rpm e um torque de 124 Nm a 10.000 rotações. Os números brutos da ficha técnica da Ducati Panigale V4 causam vertigem, mas merecem um novo enquadramento. O rendimento específico deste bloco, em torno de 194 cv por litro, permanece ligeiramente superior ao de uma CBR 1000 RR. A Ducati, portanto, joga na cilindrada para esmagar a concorrência em números absolutos, mais do que em uma eficiência de motor revolucionária. É honesto dizer isso. O que é menos comum, por outro lado, é o virabrequim contrarrotativo, o calage twin-pulse que simula acusticamente um duplo bicilíndrico e a admissão variável com geometria que muda conforme o regime. A mecânica cheira tanto ao circuito quanto ao atelier de engenharia de precisão.

O chassi segue a mesma lógica de ruptura controlada. O quadro perimetral de alumínio chamado "Front Frame" pesa apenas quatro quilos, menos do que o da antiga Panigale bicilíndrica, o que beira o feito quando se sabe que a máquina totalizava 175 quilos a seco no momento de seu lançamento. Uma relação peso-potência de 1,23 cv/kg a coloca à frente de todas as suas rivais de quatro cilindros nesse critério. As suspensões abandonam a garfo Marzocchi de 50 mm para uma Showa BPF de 43 mm, e o amortecedor Sachs passa para uma posição central clássica. Escolha pragmática, por vezes desorientadora para os puristas, mas que funciona. As pinças Brembo Stylema em fixação radial sobre discos flutuantes de 330 mm complementam uma frente tecnicamente muito bem cuidada.

A eletrônica é o que a Ducati faz de melhor há anos, e a Ducati Panigale V4 concentra todo o seu know-how. ABS Cornering em três níveis, controle de tração DTC EVO em oito ajustes, gestão da derrapagem traseira, shifter bidirecional que dialoga com a central inercial, auxílio para partida em pé. Três modos de condução, Street, Sport e Race, cada um personalizável em seus parâmetros. O modo Race libera os 214 cavalos sem filtro, com um ABS reduzido à única roda dianteira. É a máquina para pistardas confirmadas, aquelas que buscam na Ducati Panigale V4 usada um acesso a esse nível de tecnologia a um preço reduzido em relação aos 22.490 euros do novo.

Esse preço, justamente, posiciona a V4 de base em uma zona competitiva tensa face à Yamaha R1 e à Kawasaki ZX-10R. Mas a Ducati não joga realmente no mesmo terreno. A marca construiu em torno dessa base uma gama vertical que vai da versão S com suspensões Öhlins semi-ativas até a Ducati Panigale V4 Superleggera, cujo preço ultrapassa a razão e cuja potência ultrapassa os 230 cavalos. Entre as duas, a Ducati Panigale V4 R e a Ducati Panigale V4 SP2 ocupam nichos de cada vez mais exclusivos, para pilotos que conhecem a diferença entre uma curva de aproximação e uma inclinação. A velocidade máxima anunciada a 300 km/h na versão padrão basta para confirmar que esta máquina não tem muito a fazer no anel viário parisiense numa terça-feira de manhã.

O único reparo que se pode formular sem rodeios diz respeito ao design. Para uma mudança mecânica de tamanha amplitude, a carroceria permanece muito próxima da 1299 Panigale. Os faróis dissimulados nas entradas de ar, as linhas musculadas mas familiares. A Ducati jogou a continuidade visual onde se esperava uma ruptura franca. Numa Ducati Panigale V4 2020 ou numa Ducati Panigale V4 2021, as evoluções estéticas permanecerão marginais. A revolução estava sob o carenagem, não sobre ela. Não é um defeito redibitório, é simplesmente uma oportunidade perdida de afirmar visualmente o que o motor já diz muito alto.