Ducati Panigale V4 2024 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide não mudar uma fórmula vencedora, isso resulta em uma terceira geração onde ninguém a esperava. A Ducati Panigale V4 2024 deveria ter cedido lugar a uma substituta, como manda o ciclo natural das superbikes da marca. Mas diante do sucesso comercial da V4 S, versão mais vendida da gama, os engenheiros preferiram refinar a faca em vez de tudo recomeçar. Uma escolha que se justifica, especialmente quando a faca em questão já corta com 215,5 cavalos a 13.000 rpm em uma máquina de 198,5 kg com tudo cheio.

O que primeiro chama a atenção nesta versão 2024 é a coerência do trabalho realizado no motor Desmosedici Stradale. O 4 cilindros em L a 90°, com seu calage do tipo Twin Pulse que lhe confere esse som incomparável entre um twin e um quatro-pattes, recebe uma nova bomba de óleo e uma melhor gestão térmica do ventilador. O resultado chifrado parece modesto, 1,5 cavalos a mais em relação à geração anterior, mas é a forma como essa potência se liberta que muda. O modo Full agora permite os 215 cavalos desde a segunda marcha, e a caixa de velocidades, revista no espírito da Ducati Panigale V4 R, alonga as primeiras marchas para melhor se adequar a uma utilização em pista sem sacrificar a fluidez na estrada. A última marcha também ganha 1,8%, o que, combinado com os watts adicionais, promete uma velocidade máxima teórica de 300 km/h. Difícil de contestar.

Face à Aprilia RSV4, sua rival mais direta em termos de cilindrada e ambições de circuito, a Ducati Panigale V4 joga uma carta diferente. A italiana de Noale aposta em uma versatilidade reivindicada; a bolonhesa assume sua orientação pista com um toque de concessão para a estrada. Os quatro modos de condução ilustram bem essa filosofia. Race A solta tudo desde a abertura dos gases, com o ABS em cornering e o controle de tração DTC Evo 3 ajustado no nível 3. Race B modera o torque nas três primeiras marchas para circuitos técnicos ou asfalto degradado. Sport ativa a função Slide by Brake para aqueles que querem brincar com a traseira na entrada das curvas. Street limita a potência a 150 cavalos e aperta todas as redes de segurança para uma utilização diária suportável. A central inercial IMU de 6 eixos monitora tudo isso, secundada pelo controle de wheeling DWC Evo, o controle de derrapagem DSC e o shifter DQS Evo 2, cuja gestão da ignição foi refinada para passagens de marcha ainda mais transparentes.

A parte ciclo da versão standard repousa sobre um quadro semi-perimétrico de alumínio, uma garrafa invertida de 43 mm e um braço oscilante cujo pivô subiu 4 mm para reduzir as tendências ao wheeling na saída de curva. As pinças Brembo de 4 pistões apertam discos de 330 mm na frente, um disco de 245 mm na traseira. É de referência em matéria de travagem na estrada aberta, e é justamente lá que a versão S abre o fosso com seus trens de suspensões Öhlins e suas jantes forjadas. Para aqueles que procuram no mercado da Ducati Panigale V4 usada, essa distinção entre V4 e V4 S permanece o critério de escolha mais estruturante.

Resta a questão do preço. A 26.490 euros para a versão de base, a Ducati Panigale V4 se posiciona na faixa alta dos hypersports disponíveis em concessionária. É um investimento que se justifica pela densidade tecnológica embarcada, mas que fecha definitivamente a porta para os motociclistas em busca de seu primeiro grande porte. Esta máquina se destina a pilotos experientes, capazes de ler e explorar os retornos de uma eletrônica sofisticada, e idealmente detentores de um abono em seu circuito regional. Para o resto do mundo, ela permanecerá o que sempre foi desde sua primeira geração, uma ícone para admirar de longe, ou para domar com respeito.