Ducati Panigale V4 2023 — Ficha técnica

Quando Bolonha persiste e sinaliza para uma terceira geração sem tudo recomeçar do zero, é razoável levantar uma sobrancelha. A Ducati Panigale V4 2023 deveria ter cedido lugar a uma folha em branco. Ela está lá, reconduzida, aprimorada, e tem a arrogância tranquila daqueles que sabem que não têm muito a provar. A 25.790 euros, não é uma compra, é uma declaração de intenção.

O que primeiro chama a atenção é a coerência da abordagem. A Ducati não buscou revolucionar tudo. As winglets foram redesenhadas, mais compactas, menos espetaculares a olho nu, mas ainda geram 37 kg de apoio a 300 km/h. A sela foi achatada, retapissada com um revestimento mais aderente para que o piloto permaneça ancorado durante as frenagens tardias. O tanque ganhou um litro, atingindo 17 litros, o que não mudará a vida em pista, mas faz bem em viagens improvisadas. Esses detalhes parecem anódinos quando separados; somados, sinalizam uma moto que foi retrabalhada por pessoas que realmente a pilotam.

O coração do assunto é, obviamente, esse quatro cilindros em V a 90 graus, o Desmosedici Stradale de 1.103 cc, cujo calage Twin Pulse lhe confere esse caráter único. 215,5 cavalos a 13.000 rpm, 123,6 Nm de torque a 9.500 rpm, tudo isso em um chassi que pesa 175 kg em seco. Para a Ducati Panigale V4 ficha técnica, os números brutos contam apenas parte da história. A caixa de velocidades foi reestudada inspirando-se diretamente da Ducati Panigale V4 R, com as primeiras e segunda marchas alongadas para se adequar ao perfil dos circuitos técnicos. A relação final ganha 1,8%, o que se traduz em cerca de 5 km/h adicionais na velocidade máxima, para se aproximar da Ducati Panigale V4 velocidade máxima anunciada a 300 km/h. De frente, a Aprilia RSV4 e a BMW M 1000 RR jogam no mesmo court, mas nenhuma das duas possui essa sonoridade particular, esse equilíbrio entre brutalidade mecânica e sofisticação eletrônica que a Ducati cultiva desde as primeiras Panigale.

A eletrônica, justamente, representa o verdadeiro salto em diante desta versão 2023 em relação à Ducati Panigale V4 2021. O Engine Brake Control passa para a versão Evo 2 e modula agora sua intensidade de acordo com a carga exercida na roda traseira, o que permite à moto resserrar sua trajetória na entrada de curva de forma muito mais natural. O shifter DQS Evo 2 foi refinado através de uma ação no calage de ignição para passagens de marchas mais fluidas. A central inercial de 6 eixos orquestra tudo isso em tempo real, do controle de tração DTC Evo 3 ao controle de wheelie DWC, passando pelo ABS cornering e o assistente ao arranque em rampa. Quatro modos de condução, de Race A a Street, calibram o conjunto de acordo com o contexto. No modo Street, a potência é limitada a 150 cavalos com um mapeamento progressivo. Em Race A, os 215,5 cv estão disponíveis desde a segunda marcha, com um ABS que não intervém mais que na roda dianteira. É esse tipo de granularidade que separa a Ducati Panigale V4 da concorrência generalista.

Resta a questão do público. A Ducati Panigale V4 usada atrai os amantes de belas mecânicas que sabem que estão comprando uma máquina de pista homologada para a estrada, não uma esportiva de rua. A versão de base, com sua forquilha Showa BPF de 43 mm e seu amortecedor Sachs, já entrega um nível de performance que a maioria dos pilotos nunca saturará. Aqueles que querem ir mais longe seguirão para a Ducati Panigale V4 S e seus trens de rodagem Öhlins, ou para a Ducati Panigale V4 SP2 para uso pista assumido. Esta terceira iteração da Panigale V4 é uma máquina madura, refinada em seus detalhes, que exige em retorno que seu piloto também o seja.