Ducati Panigale V4 2022 — Ficha técnica

Quando Bolonha persiste, é raramente em vão. A Ducati Panigale V4 2022 deveria ter cedido lugar a uma geração totalmente nova; em vez disso, a Ducati escolheu manter o modelo pela terceira vez, um feito bastante raro na história das superbikes da marca e que merece atenção. Não é preguiça industrial, é um reconhecimento: a base é tão sólida que basta refinar onde isso conta.

Visualmente, a mudança é sutil, mas real. As winglets foram redesenhadas, mais compactas, mantendo os mesmos níveis de apoio aerodinâmico, ou seja, 16 kg a 200 km/h e 37 kg na velocidade máxima. O protetor do motor recebe novas aberturas, a caligrafia muda ligeiramente, os apoios para os pés passam para preto. Nada de impactante, mas o conjunto permanece visualmente tenso, elegante, claramente derivado da mesma escola das máquinas do MotoGP. A sela foi achatada e coberta com um revestimento mais aderente, o tanque remodelado ganha um litro para atingir 17 litros. São detalhes que contam quando se fala no posicionamento do corpo em curvas rápidas.

O que realmente muda é sob a carenagem. O Desmosedici Stradale, este V4 de 1103 cc que faz corar a Aprilia RSV4 no terreno das sensações, recebe uma bomba de óleo revista, uma melhor gestão dos gases de escape e um recálculo fino que lhe oferece 1,5 cavalos a mais. Chegamos assim a 215,5 cv a 13.000 rpm e 123,6 Nm a 9.500 rpm, o todo para 175 kg em seco. A caixa de velocidades empresta sua arquitetura à Ducati Panigale V4 R: as primeiras marchas alongadas para um melhor rendimento em curvas fechadas, a última ligeiramente revista para cima para ir buscar alguns km/h adicionais em direção aos 300 km/h na velocidade máxima. Um DQS Evo 2 refinado completa o quadro.

A parte ciclo da versão standard assenta num quadro de alumínio "Front Frame" associado a uma forquilha Showa BPF 38 mm e um amortecedor Sachs, ambos totalmente ajustáveis. As pinças Brembo Stylema de 4 pistões em discos de 330 mm representam o que há de melhor em série, sem nuances. A Ducati Panigale V4 S, ela, recebe a suspensão Öhlins e jantes forjadas que justificam o desvio de preço. O pivô do braço oscilante é elevado em 4 mm em toda a gama para conter as cabeçadas e estabilizar a moto na saída de curva, uma evolução vinda diretamente da experiência acumulada em circuito.

A eletrónica permanece um dos argumentos mais sólidos desta moto face à concorrência, BMW M1000RR incluída. A central inercial IMU de 6 eixos orquestra um balé de assistências completo: controlo de tração DTC EVO 3 em 8 níveis, cornering ABS, controlo de wheelie, assistente ao arranque. Quatro modos de condução, de Race A reservado para os pilotos experientes até ao modo Street limitado a 150 cv, permitem adaptar o caráter da máquina ao seu nível real. O ecrã TFT de 5 polegadas integra um tema "Track Evo" para monitorizar as intervenções eletrónicas em tempo real, com LEDs de passagem de caixa para não perder preciosas décimas num tour cronometrado.

Apresentada a 24.290 euros, a Ducati Panigale V4 preço 2022 não se dirige claramente ao piloto do domingo. É uma hypersport exigente, concebida para aqueles que conhecem os seus trajetos de cor e sabem o que significa trabalhar um ajuste de suspensão entre duas sessões. Aqueles que procuram uma Ducati Panigale V4 usada encontrarão sem dúvida milésimos anteriores a preços mais acessíveis, com uma ficha técnica quase idêntica. Esta versão 2022, à falta de ser uma revolução, é uma moto concluída, precisa nas suas escolhas, e capaz de transformar qualquer linha reta em declaração de intenções.