Ducati Multistrada V4 Rally 2025 — Ficha técnica

Imagine cruzar os Balcãs no meio de setembro, com o assento aquecido ativado, 30 litros de combustível no tanque e 170 cavalos sob a mão direita. É exatamente o briefing que a Ducati redigiu para projetar a Multistrada V4 Rally, uma versão maximalista de uma linhagem que nunca almejou a modéstia.

No segmento das grandes trail off-road premium, a concorrência não dorme. A BMW R 1300 GS Adventure se mantém firme com uma notoriedade consolidada, a Triumph Tiger 1200 Rally Explorer exibe um motor três cilindros sedutor, e a Honda Africa Twin Adventure Sports aposta na durabilidade tranquila. A Ducati responde à sua maneira, ou seja, com excesso assumido. O motor V4 Granturismo de 1158 cc, calado em Twin Pulse, desenvolve seus 170 cavalos a 10.750 rpm e 121 Nm a 8.750 rpm. Esses números pertencem mais ao mundo esportivo do que ao mundo do trail, e é precisamente a ambiguidade fundadora da máquina. Na estrada aberta, a cavalaria se desdobra com uma franqueza que pode surpreender até pilotos experientes. O twin-pulse confere um caráter sonoro e vibratório reconhecível, longe da neutralidade clínica de alguns multicilindros japoneses. Melhor ainda, a desativação dos cilindros traseiros não se limita mais à parada completa: ela opera em baixa velocidade para reduzir consumo e calor, antes de colocar todos os pistões em jogo assim que o ritmo se renova.

A versão Rally se distingue de suas primas por algumas modificações estruturais direcionadas. A altura do assento da Ducati Multistrada V4 Rally atinge 870 mm na posição baixa, 890 mm na posição alta. Não é por acaso, e a Ducati sabe disso. A função Easy Lift, acoplada às suspensões Skyhook Marzocchi com um curso de 200 mm, abaixa hidráulicamente a moto na parada para facilitar o apoio no chão. Prático para uma máquina que pesa 260 kg com tudo cheio. O tanque passa a 30 litros, 8 a mais que a V4 padrão, o que permite etapas ultrapassando os 400 km em condução razoável, desde que não se abuse dos 170 cavalos disponíveis. Esse excedente de capacidade impôs uma reformulação parcial da frente: para-brisa elevado, defletores redesenhados, proteção para passageiro aprimorada. O passageiro, por sua vez, também herda um espaço de bagagem revisado, pés de apoio mais largos e um cavalete central de série. A Ducati pensou no viagem a dois, o que nem sempre é o caso nessa categoria.

No quesito off-road, é preciso moderar as ambições. A altura do solo ganha 10 mm para atingir 230 mm, as rodas raiadas tubeless com um 19 polegadas na frente orientam a geometria para as pistas, mas 260 kg continuam sendo 260 kg. O modo Enduro ajusta a eletrônica em consequência, com 115 cavalos, um controle de tração aliviado, o ABS traseiro e a função cornering desativados. É suficiente para se aventurar em pistas florestais pavimentadas ou caminhos pedregosos, mas não para rivalizar com uma máquina off-road de verdade. Aqueles que querem lama profunda e travessias comprometidas irão procurar em outro lugar.

O equipamento de série justifica em parte o preço da Ducati Multistrada V4 Rally anunciado a 28.290 euros. Quatro modos de condução, suspensões semi-ativas, radar adaptativo com detecção de ângulo morto, trocador bidirecional, tela TFT de 6,5 polegadas, unidade de medição inercial de seis eixos, freios Brembo com pinças de quatro pistões em discos de 330 mm. O quadro monocoque de alumínio recebe uma forquilha invertida de 50 mm. Três pacotes opcionais permitem adicionar malas, punhos aquecidos, escapamento Akrapovic e para-lama de fibra de carbono, de acordo com o uso pretendido. A ficha técnica da Ducati Multistrada V4 Rally é densa, coerente com o posicionamento de alto padrão da máquina.

O teste da Ducati Multistrada V4 Rally revela uma moto feita para os grandes raids asfálticos com incursões pontuais fora de estrada, destinada a um piloto que quer o melhor de tudo sem concessão de conforto ou desempenho. Não é a máquina mais acessível nem a mais leve do segmento, mas é provavelmente a mais intensa. A esse preço, espera-se o arrepio, e ele está bem presente.