Ducati Multistrada V4 Rally 2023 — Ficha técnica

Quando se fala em hipertrail premium, inevitavelmente se fala da Ducati Multistrada V4 Rally. Não porque a Bologne o decidiu, mas porque a concorrência a forçou a se superar. A BMW impulsiona sua GS Adventure com uma convicção comercial redoutável, a Triumph declina seu Tiger 1200 Rally Pro em uma grande aventureira nata, a Honda embarca a Africa Twin Adventure Sports para horizontes cada vez mais distantes. A Ducati não podia se contentar em assistir das arquibancadas. A Rally é a resposta da fábrica vermelha para aqueles que querem tudo, em todos os lugares, sem compromissos.

O que impressiona primeiro é a silhueta. Mais alta, com ombros mais largos, com uma viseira elevada que confere à máquina uma presença física que a V4 padrão não possui. O tanque de 29,9 litros, oito a mais que na V4 clássica, obrigou os engenheiros a reestruturar toda a parte dianteira. O resultado é uma moto que parece ter ganhado massa muscular em vez de gordura. A altura do solo atinge 231 mm, os curso dos suspensos se alongam em 30 mm na dianteira e 20 mm na traseira, e a roda dianteira passa a ser de 19 polegadas. No papel, a Ducati Multistrada V4 Rally 2023 marca todas as caixas de uma grande aventureira. Na estrada, ela as desmarca com uma eficiência que desconcerta.

O motor V4 Granturismo de 1158 cc desenvolve 170 cavalos a 10750 rpm e 125 Nm a 8750 rpm. Esses números, em uma moto de 259,9 kg em ordem de marcha, dão um desempenho que não tem nada a invejar a uma esportiva. A particularidade desta Rally reside na desativação dos cilindros traseiros que pode se prolongar em movimento, em baixa velocidade, para economizar combustível e limitar o aquecimento nos engarrafamentos. Assim que se abre o acelerador francamente, os quatro cilindros retomam o trabalho e a máquina acelera com uma franqueza que sempre surpreende, independentemente da velocidade de partida. Com 6,5 litros por 100 km anunciados e um tanque de trinta litros, as etapas de 400 km são realistas se a velocidade for controlada. Se não for, o V4 rapidamente lembra por que o consumo real se afasta dos números homologados.

A eletrônica embarcada justifica em parte o preço de 27.590 euros. Quatro modos de condução, suspensões semi-ativas Skyhook da Marzocchi com ajuste eletrônico da compressão e do retorno, radar adaptativo, controle de tração, anti-wheeling, freio motor dosável, trocador de marchas bidirecional, unidade de medição inercial de seis eixos, tela TFT de 6,5 polegadas. O modo Enduro, recalibrado especificamente para esta versão Rally, limita a potência a 115 cavalos, suaviza o controle de tração, desativa o ABS traseiro e o cornering para deixar a roda trabalhar livremente. É aí que a altura do selim Ducati Multistrada V4 Rally se torna um assunto sério, com 871 mm ajustáveis a 891 mm. A função Easy Lift, que abre o hidráulico dos suspensos para facilitar o endireitamento da moto parada, responde a este problema com uma engenhosidade que também sublinha a absurdidade do problema básico.

É preciso comprar uma Ducati Multistrada V4 Rally ou olhar para a concorrência? A pergunta se coloca francamente a este preço. A BMW R1250 GSA custa menos e se destina a um público mais amplo, mais diversificado. A Triumph Tiger 1200 Rally Pro oferece um equilíbrio estrada/terreno comparável com um motor três-cilindros mais suave nos baixos regimes. A Ducati, ela, se destina ao piloto que aceita os compromissos do V4, a saber, a gestão térmica em cidade e uma pegada que exige compromisso, em troca de uma vivacidade mecânica que suas rivais não reproduzem. O teste Ducati Multistrada V4 Rally confirma uma moto feita para a grande viagem exigente, nas mãos de um piloto experiente que não procura uma moto dócil mas uma moto capaz. Os acessórios Ducati Multistrada V4 Rally disponíveis em três packs permitem de refinar o nível de equipamento segundo os projetos, até o Full Adventure com silencioso Akrapovic e pára-choque de carbono. Para aqueles que consideram o mercado de usados, a ficha técnica Ducati Multistrada V4 Rally permanece idêntica de 2023 a hoje, o que torna os modelos recentes muito comparáveis em uso.