Ducati Multistrada V4 1160 2022 — Ficha técnica

C’est uma questão que volta frequentemente: até onde se pode levar o conceito de uma moto "off-road" antes que ela se torne uma máquina de estrada pura e dura? Com a Multistrada V4, a Ducati parece dar sua resposta, uma resposta que passa pelo abandono de alguns dogmas. Adeus o V-twin característico, o quadro treliçado icônico e a distribuição desmodrômica. Dá lugar à era do V4 Granturismo, um bloco de 1158 cm³ feito para o desempenho e… a confiabilidade. Sim, você leu certo. Com intervalos de troca de óleo a 15000 km e uma verificação dos folgas nas válvulas reposta a 60000 km, Bolonha ataca seriamente seu calcanhar de Aquiles.

Este motor é uma peça-chave. Seus 170 cavalos, entregues a 10.500 rpm, colocam a MTS V4 como uma pretendente séria frente à BMW S 1000 XR, que ela supera em potência pura. Mas a verdadeira revolução reside em seu torque, disponível cedo e generoso, e em sua gestão térmica astuciosa com o corte de dois cilindros em marcha lenta. Na estrada, isso se traduz em uma flexibilidade desconcertante para um bloco tão feroz, capaz de passar do ronronar urbano à carga de artilharia pesada em um piscar de olhos. O piloto está aos comandos de uma máquina que engole o asfalto com uma facilidade quase perturbadora.

A parte-ciclo segue esta lógica de racionalização de alto desempenho. O quadro monocoque em alumínio e o braço oscilante clássico substituem o antigo treliçado e o monibraço, escolhas ditadas pela rigidez e, talvez, pelos custos. A garra invertida de 50 mm e o amortecedor Marzocchi, ambos totalmente ajustáveis, oferecem 170 e 180 mm de curso. Esses números, associados à roda dianteira de 19 polegadas, sugerem capacidades off-road, mas o pneu traseiro de 170 e os 240 kg em ordem de marcha lembram a verdade: é uma esportiva elevada, um míssil de grand tourisme. Para a verdadeira estrada de terra, será preciso recorrer às opções.

A eletrônica é plêthora, como deve ser neste nível. Os quatro modos de condução (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulam não só a potência, mas também o controle de tração, o anti-wheeling e o ABS Cornering, tudo pilotado por uma central inercial. A interface é limpa, via uma tela TFT de 5 polegadas. Notamos a ausência notável do radar, reservado às versões S e Sport, que parece ser a única concessão feita neste modelo de entrada a… 19.590 euros. Pois é preciso dizer, é um preço que coloca a MTS V4 na corte das grandes esportivas de estrada.

Então, a quem se destina esta italiana? Certamente não ao iniciante, nem ao purista do V-twin que chorará o som e a alma da antiga. É a moto do viajante exigente e do pistard ocasional que se recusa a compromissos no desempenho e na tecnologia. Ela oferece um pacote de uma redutável eficiência, uma versatilidade rodoviária impressionante e uma mecânica finalmente apaziguada no plano da manutenção. Em contrapartida, ela perdeu um pouco de sua alma gambarrenta e apaixonadamente desordenada. A Ducati trocou parte de seu folclore por uma excelência fria e calculada. É um progresso? Para cobrir distâncias insanas a um ritmo alucinante, a resposta é um sim inequívoco. Para o arrepio de uma mecânica única e imperfeita, o debate permanece aberto.