Ducati Multistrada V4 1160 2021 — Ficha técnica

Fim do tempo em que o bicilíndrico ressoava como a alma de Bolonha. A Ducati, em um golpe de mestre tecnologicamente arriscado, decidiu enxertar o coração de suas Panigale no modelo mais voltado para o turismo. A Multistrada V4 não é uma simples evolução, é uma revolução de cima a baixo. Colocamos os 170 cavalos rugindo do bloco Granturismo em uma estrutura totalmente repensada. O resultado? Uma máquina que enterra deliberadamente décadas de tradição para escrever um novo capítulo, audacioso e sem concessões.

Tecnicamente, a aposta é ousada. Adeus o quadro treliçado icônico, lugar para uma estrutura monocoque de alumínio. Adeus o braço oscilante monobras lendário, substituído por um balanço mais convencional. E, acima de tudo, adeus a distribuição desmodrômica, este pilar histórico da marca. Em vez disso, a Ducati aposta na racionalidade e na confiabilidade, com um intervalo de revisão das válvulas estendido para 60.000 km. O motor V4 de 1158 cm³, com seus 124,5 Nm de torque, é uma verdadeira peça de relojoaria, mais flexível e mais generoso nas baixas rotações do que o antigo bicilíndrico, mesmo cedendo um pouco de mordida bruta a ele. Ele é projetado para engolir quilômetros sem fraquejar, mantendo aquele punch característico que o prende ao assento a partir de 4000 rpm.

No papel, o peso anunciado de 240 kg totalmente abastecido pode incomodar. Mas uma vez na sela, a 840 mm do solo, a fera se revela surpreendentemente ágil. A geometria, a distribuição de massa e a assistência eletrônica onipresente transformam esse peso em estabilidade, em vez de peso. A parte-ciclo, com sua forquilha invertida de 50 mm e seus 170/180 mm de curso, é feita para o esporte, mas a passagem para uma roda dianteira de 19 polegadas é um aceno sério para a aventura. Não a tornemos uma trail pura, no entanto: para realmente sair das estradas de terra, é melhor optar pelas rodas raiadas opcionais. Seu elemento é a estrada, em toda a sua diversidade.

E é aí que a eletrônica entra em jogo. Os quatro modos de pilotagem (Sport, Touring, Urban, Enduro) não são simples artifícios. Eles redefinem radicalmente o caráter da moto, limitando a potência a 115 cv para a cidade ou a estrada de terra, e liberando os 170 cavalos inteiros para os picos ensolarados. O controle de tração, o anti-wheeling e o ABS Cornering formam uma rede de segurança tão discreta quanto eficaz. Por quase 20.000 euros, podemos esperar esse nível de sofisticação. Note que os entusiastas de tecnologia avançada, como o radar para o controle de cruzeiro adaptativo, terão que recorrer às versões S ou Sport.

Então, para quem é esta nova Multistrada? Certamente não para o purista apegado aos símbolos Ducati. É uma máquina para o viajante exigente e esportivo, aquele que quer percorrer 800 quilômetros de rodovia em um dia antes de atacar uma série de curvas de montanha no dia seguinte. Ela oferece o conforto de um grand tourer, com seu tanque de 22 litros e sua posição estudada, e os reflexos de uma esportiva. Ela é a encarnação moderna do conceito "multi-rota": ultra-competente, terrivelmente rápida e deliberadamente voltada para o futuro, mesmo que isso signifique abalar alguns dogmas no caminho. Uma aposta bem-sucedida, mas que exige que o piloto também vire a página.