Ducati Multistrada V4 1160 2024 — Ficha técnica

Ainda é possível falar em trail? Quando a Ducati coloca seu coração V4, essa mecânica de guerreiro, no chassi da Multistrada, a definição do gênero vacila. Não estamos mais diante de uma simples aventureira versátil, mas sim de uma máquina híbrida que parece ter engolido a agressividade de uma Panigale para melhor dispersá-la em todos os terrenos. Bolonha decidiu revolucionar sua grande viajante, e o resultado, esta Multistrada V4 2024, é uma declaração de guerra à noção de compromisso.

O motor é o alfa e o ômega desta transformação. Este V4 Granturismo, expandido para 1158 cm3, cospe 170 cavalos a 10500 rpm. Comparado ao velho V2, é um ganho de 12 cavalos, e coloca a máquina um degrau acima em relação à BMW S 1000 XR. O torque, 124,5 Nm, chega mais cedo e com uma regularidade que nega a fúria italiana habitual. A Ducati buscou a suavidade, e a encontrou, sem sacrificar o punch. O mais surpreendente? A filosofia de utilização. As trocas de óleo se espaçam a 15000 km, a verificação das válvulas a 60000. Um programa quase burguês para uma mecânica que permanece, fundamentalmente, uma bomba. Eles até sacrificaram o sistema desmodrômico, um pilar da identidade Ducati, por este motivo. É uma mudança cultural.

A parte-ciclo segue esta lógica de ruptura total. O chassi treliçado, outra ícone, é substituído por uma estrutura monocoque em alumínio. O monibraço também desaparece, em favor de um balanço traseiro mais convencional. Sentimos uma vontade de eficiência pura, por vezes brutal, que contrasta com o glamour histórico. A garrafa invertida de 50 mm e o amortecedor Marzocchi, ambos ajustáveis, oferecem um curso trail sério, 170 mm na dianteira, 180 mm na traseira. A roda dianteira passa para 19 polegadas, um sinal para o off-road, mas com seu pneu 120/70, permanece antes de tudo uma máquina para a estrada. As winglets, discretas perto do motor, não estão ali para a pista, mas para evacuar o calor, uma preocupação nova para a Ducati neste segmento.

A bordo, a eletrônica reina. Os quatro modos de condução esculpem o caráter: Sport libera toda a potência com ajudas mínimas, Touring modera as reações, Urban limita a 115 cv para a cidade, e Enduro prepara para os caminhos com um ABS específico. A interface é um TFT de 5 polegadas, inspirado nos V4 esportivos, claro e moderno. Mas é preciso olhar a versão S para ter o radar, as suspensões pilotadas ou a navegação. A base, a 20490 €, permanece uma máquina de piloto, exigindo dominar seus 240 kg totalmente abastecidos e seus 170 cavalos. Os freios Brembo, com discos de 320 mm na dianteira, estão ali para isso.

Para quem é esta moto? Ela visa o viajante esportivo que se recusa à dicotomia entre desempenho e viagem. Aquele que quer uma Panigale podendo absorver um colo acidentado, ou um trail capaz de seguir uma esportiva na autoestrada. Não é para o iniciante, seu peso e sua potência exigem experiência. Não é para o enduro puro, apesar de seu modo específico e sua altura livre de 220 mm. É para aquele que acredita que uma moto pode ser um canivete suíço sem ser um compromisso. A Ducati, com esta Multistrada V4, pode ter criado a primeira hyper-trail. Uma máquina que torna as categorias obsoletas, ao mesmo tempo em que faz ranger os dentes os puristas da marca. É uma aposta audaciosa, e a estrada só julgará seu sucesso.