Ducati Multistrada V4 1160 2023 — Ficha técnica

Falamos frequentemente sobre evolução, mas aqui, é uma revolução. Imagine um instante: a consagrada distribuição desmodrômica, a estrutura treliçada icônica, o monibraço característico… varridos de um traço. Com esta Multistrada V4, a Ducati não fez uma atualização, ela virou a página. O coração da máquina não é mais o V-Twin rugoso e característico, mas o feroz V4 Granturismo, com 1158 cm³. Resultado? Uma deflagração de 170 cavalos que o impulsiona sem alarde, e um torque de 124,5 Nm disponível bem mais cedo nas rotações. Estamos a anos-luz da suavidade aveludada de uma BMW R 1250 GS; aqui, é o raio italiano, canalizado por uma eletrônica farta. Para o aventureiro exigente que quer esportividade em sua trail, a mensagem é clara.

O impacto não se limita ao motor. O olhar se perde nesta silhueta retrabalhada, onde tudo parece familiar e, ao mesmo tempo, novo. As winglets não estão ali para o estilo, mas para evacuar o calor das pernas, prova de que a aerodinâmica foi pensada para o conforto em viagem. Sob esta carroceria, a parte-ciclo foi totalmente repensada com uma estrutura monocoque de alumínio, uma forquilha de 50 mm totalmente ajustável e um braço oscilante convencional que substitui o monibraço. Com 170 mm de curso na dianteira e 180 na traseira, ela mantém sua alma de trail, mesmo que seu pneu traseiro de 170 e sua roda dianteira de 19 polegadas indiquem uma vocação mais voltada para o asfalto do que para o todo-terreno. Com 240 kg totalmente abastecida e com um tanque de 22 litros, ela se posiciona como uma esportiva de altíssimo nível, pronta para engolir o asfalto.

Mas uma tal potência impõe uma frenagem à altura. As pinças radiais Brembo M4.32 mordem em discos de 320 mm na dianteira, o suficiente para acalmar os ânimos com uma precisão cirúrgica, assistida por um ABS Cornering. O painel de instrumentos é uma tela TFT de 5 polegadas com gráficos depurados, interface de um arsenal eletrônico que deixa pouco espaço para a improvisação. Quatro modos (Sport, Touring, Urban, Enduro) modulam a potência, o controle de tração, o anti-wheeling e o ABS. No modo Urban ou Enduro, a potência é reduzida para 115 cv, tornando a máquina mais dócil na cidade ou em caminhos. É uma moto que pensa por você, às vezes talvez um pouco demais, mas que oferece uma versatilidade impressionante.

Então, para quem ela é? Claramente não para o iniciante, nem para o purista Ducatista apegado ao V-Twin. A 20.490 €, ela visa o aventureiro esportivo que não transige em desempenho e tecnicidade, aquele que olha para a BMW S 1000 XR ou para a KTM 1290 Super Adventure S. Seu grande argumento, além de sua mecânica apocalíptica, é seu conforto de uso: uma troca de óleo a cada 15.000 km e uma verificação das válvulas a cada 60.000 km, uma manutenção aliviada que soa como uma pequena revolução na Ducati. Ela não tem controle adaptativo radar nem suspensões pilotadas, reservados à versão S, mas oferece o essencial com uma maestria rara.

Em definitivo, esta Multistrada V4 é uma audaciosa traição que poderia bem ser a mais bela das homenagens. Ela enterra símbolos, mas para melhor abraçar o futuro com uma eficiência e uma versatilidade redutíveis. Ela não tem mais a alma bruta da antiga, mas ganhou em maturidade, sofisticação e facilidade no dia a dia. É uma máquina de guerra para a estrada, concebida para aquele que quer tudo, tudo de imediato, e que não tem medo de um acelerador que promete o voo.