Ducati Multistrada 950 2018 — Ficha técnica

Durante anos, a Multistrada tem atuado em um espaço reservado para pilotos que queriam tudo: o conforto de uma trail, a esportividade de uma esportiva e a versatilidade de uma canivete motorizada. O problema é que o preço de entrada beirava os 18.000 euros e a potência ultrapassava os 150 cavalos, o que excluía, de imediato, uma boa parte dos candidatos. Com a Ducati Multistrada 950, Bolonha decidiu mudar de estratégia sem trair o espírito da marca.

Visualmente, a parentesco é reivindicada sem complexo. As linhas reproduzem fielmente as da 1260, a tal ponto que é preciso se aproximar para notar as economias: selim fixado a 840 mm sem ajuste de altura, carenagem dianteira não pintada, bloco esquerdo aliviado, faróis convencionais no lugar dos LEDs e, principalmente, a ausência do braço oscilante assimétrico que a marca reserva para seus modelos de alta gama. Não são detalhes anodinos para quem já andou na versão maior, mas eles justificam a diferença de preço. A Ducati Multistrada 950 preço se situa em aproximadamente 4.000 euros abaixo da 1260, e este argumento pesa quando chega o momento de assinar o pedido.

O motor não foi modificado a partir do grande twin da família. Ducati vasculhou seu próprio estoque de peças e instalou o Testastretta 11° derivado da Hypermotard e da SuperSport. Novecentos e trinta e sete centímetros cúbicos exatos, quatro válvulas por cilindro, distribuição desmodrômica, injeção de 53 mm: o conjunto entrega 113 cavalos a 9.000 rpm e 96,2 Nm a 7.750 rpm. Frente a uma BMW R 1250 GS ou uma Honda Crosstourer, estes números não têm o que se envergonhar. A Ducati Multistrada 950 ficha técnica revela, sobretudo, um peso contido a 229 kg com tudo cheio, o que a coloca favoravelmente frente a uma V-Strom 1050 ou uma Versys 1000 neste critério preciso. A relação peso/potência faz o resto.

O chassi treliça de aço aperta o bicilindro como sempre fez nas Multistrada, e isso é uma garantia de rigidez comprovada. A garfo KYB invertida de 48 mm e o monoamortecedor Sachs são ambos totalmente ajustáveis, mesmo que a suspensão semiativa Skyhook permaneça privilégio das versões superiores. A roda dianteira de 19 polegadas combinada ao 170 na traseira orienta claramente a máquina para a estrada e os caminhos rolantes, em vez do todo-terreno exigente. As pinças radiais de quatro pistões sobre discos flutuantes duplos na dianteira oferecem uma mordida franche, o ABS intervindo em três níveis segundo o modo de condução selecionado.

É justamente neste ponto que a Ducati Multistrada 950 2018 se distingue com uma coerência bem-vinda. Quatro modos de condução modulam o conjunto das assistências eletrônicas: Touring para as longas distâncias com os 113 cavalos disponíveis e um controle de tração conservador, Sport para as estradas sinuosas com intervenções mais tardias, Urban que reduz a potência a 75 cavalos para a cidade e Enduro que retoma este mesmo patamar de potência desativando a vigilância do wheeling para deixar as rodas se expressarem nas pistas. Esta gestão sob medida coloca a 950 acima de muitas concorrentes que não oferecem tanta personalização a este preço. Ducati completa o quadro com vários packs acessórios Ducati Multistrada 950, do pack Touring com malas de 56 litros e béquem central ao pack Enduro com proteções motor e faróis LED adicionais, o que permite adaptar a moto ao seu uso real sem multiplicar as versões de catálogo.

Para quem procura uma Ducati Multistrada 950 usada ou considera dar o passo para uma Multistrada sem se comprometer na versão 1260, a 950 constitui o argumento mais convincente da gama. Ela não sacrifica nada de essencial: nem a identidade visual, nem a qualidade do chassi, nem a riqueza eletrônica. A confiabilidade Ducati Multistrada 950 repousa sobre um motor compartilhado com vários modelos da gama, o que tranquiliza sobre a maturidade mecânica do conjunto. É uma máquina para os pilotos que querem o caráter Ducati no cotidiano, sem transformar cada tanque em cálculo orçamentário.