Ducati Multistrada 950 2019 — Ficha técnica

Desde 2017, a Ducati finalmente tem sua resposta para os motociclistas que olhavam para a Multistrada 1260 com desejo, mas recuavam diante da etiqueta de preço e dos 160 cavalos a domar. A Ducati Multistrada 950 é essa mesma filosofia de trail feita para tudo, comprimida em um formato que até mesmo a permissão A2 pode acomodar em sua versão limitada. Não é uma máquina pequena, no entanto: 937 cm3 de Testastretta, 113 cavalos a 9.000 rpm, 96,2 Nm a 7.750 rpm. A BMW F 850 GS e a Triumph Tiger 900 têm motivos para se preocupar.

Para este ano de 2019, a Ducati Multistrada 950 recebe principalmente uma atualização eletrônica que a versão anterior reivindicava. A chegada de uma unidade de medição inercial Bosch de 6 eixos realmente muda o jogo: o ABS cornering intervém agora com a precisão que se espera a este preço, e o assistente de partida em subida se torna uma ferramenta de verdade, em vez de um artifício de marketing. Quatro modos de pilotagem estruturam a cavalaria disponível. Em Sport, os 113 cavalos caem sem filtro com um mapeamento franco. Em Urban, a potência desce para 75 cv para uso diário relaxado. O modo Enduro também reduz para 75 cv, mas suaviza consideravelmente o controle de tração, o que permite algumas liberdades em caminhos. O modo Touring joga a carta da progressividade em estradas abertas. É limpo, coerente, bem pensado. Mecanicamente, o comando de embreagem hidráulico alivia a alavanca de forma perceptível, única novidade de verdade sob o motor.

O chassi repousa sobre o treliça tubular de aço que assina todas as Multistrada, com uma suspensão KYB invertida de 48 mm totalmente ajustável e um monoamortecedor Sachs com pré-carga remota. O curso de 170 mm no lado dianteiro aceita o imprevisto do asfalto esburacado sem reclamar. Os freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm fazem o trabalho com convicção. O peso de 229 kg totalmente abastecidos permanece dentro da norma do segmento, e os esforços de alívio nas rodas e no balanço retiraram dois quilos em relação à geração anterior. Em uma máquina deste gabarito, é especialmente útil na saída de curvas fechadas, onde cada grama conta.

A sela de 840 mm impõe uma estatura certa ao piloto. As pessoas de estatura baixa procurarão conselhos do lado dos acessórios Ducati Multistrada 950 dedicados à redução da altura da sela, uma prática comum neste modelo. A roda dianteira de 19 polegadas traça a direção com nitidez em estradas e se mostra à vontade em pistas pavimentadas. A viseira ajustável em 60 mm, as tomadas de 12V e a porta USB posicionam claramente esta máquina para travessias longas. O tanque de 20 litros completa o quadro para etapas longas. O que a versão padrão não oferece, no entanto, é a tela TFT, o quickshifter ou as suspensões semi-ativas Skyhook. Esses equipamentos se juntam ao catálogo da Ducati Multistrada 950 S, que representa um orçamento significativamente superior, mas justifica sua existência para usuários exigentes.

Anunciada a 14.490 euros, este teste da Ducati Multistrada 950 revela uma moto sincera em suas promessas. Ela não procura imitar a 1260, ela constrói sua própria legitimidade em um V-twin que tem caráter, uma eletrônica agora à altura e um comportamento rodoviário que permanece tipicamente Ducati, compreenda-se esportivo na alma mesmo quando ela brinca de aventureira. O mercado da Ducati Multistrada 950 usada também se expandiu desde o lançamento, o que testemunha uma confiabilidade Ducati Multistrada 950 julgada suficientemente tranquilizadora para que os compradores revendam, em vez de se desfaçam. O comprador tipo não é nem um iniciante nem um pistard: é o viajante regular, o weekly rider que quer uma moto única para fazer tudo sem compromisso maior em nenhuma frente. Nesse terreno, a 950 cumpre a promessa.