Ducati Multistrada 950 2017 — Ficha técnica

Durante anos, a única crítica que se podia fazer seriamente à família Multistrada se resumia a um número: o preço. A 1200 impunha suas dimensões, seus 160 cavalos de potência e sua fatura correspondente. A Ducati entendeu a mensagem. A Ducati Multistrada 950, lançada em 2017, muda o jogo sem trair o espírito da linhagem.

Visualmente, o mimétismo é quase perturbador. As formas gerais, a proa agressiva, o bico dianteiro característico: tudo lembra a irmã mais velha. Mas ao se aproximar da moto, os compromissos se impõem. Não há braço oscilante monoplano, não há faróis de LED de série, um assento fixado a 840 mm sem ajuste de altura possível e alguns plásticos tratados com menos cuidado do que na 1200. São concessões assumidas para manter os 14.190 euros anunciados, cerca de 4.000 euros a menos que a versão superior. Por este preço, herdamos uma roda dianteira de 19 polegadas, um pneu traseiro em 170/60, uma garrafa invertida KYB de 48 mm totalmente ajustável e um amortecedor Sachs na traseira igualmente paramétrico. O chassi treliçado tubular de aço, assinatura da casa, envolve todo o conjunto com a rigidez habitual. É Ducati na essência.

O motor merece que nos aprofundemos. Não é um 1200 reduzido em cilindrada: o twin 937 cc vem da linhagem Hypermotard, também é encontrado na SuperSport. Sua arquitetura Testastretta a 11 graus, 4 válvulas por cilindro, distribuição desmodrômica e injeção de 53 mm lhe conferem um caráter próprio. Na ficha técnica da Ducati Multistrada 950, os números falam por si: 113 cavalos a 9.000 rpm, 96,2 Nm de torque a 7.750 rpm, para 229 kg com tudo cheio. Diante de uma V-Strom 1000 ou uma Versys 1000, a 950 se destaca; também encara a CrossTourer de frente e não perde muito para a GS 1200 em estradas secundárias. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h permanece um dado teórico, mas o prazer da tração, sim, é real desde as primeiras voltas de roda.

O que realmente transforma a Ducati Multistrada 950 em uma máquina versátil é a gestão eletrônica. Quatro modos de condução agem na resposta do acelerador, o controle de tração DTC e o ABS. Touring entrega os 113 cavalos com progressividade máxima. Sport oferece uma resposta franca e alivia as intervenções eletrônicas. Urban limita a 75 cavalos com assistências reforçadas para a cidade. Enduro mantém esses 75 cavalos ao mesmo tempo em que reduz o ABS ao mínimo para deixar as rodas se expressarem nos caminhos. É preciso, eficiente e dá à moto uma verdadeira modularidade de acordo com o uso. Os acessórios Ducati Multistrada 950 enriquecem ainda o catálogo: pack Touring com malas laterais de 56 litros e apoio central, pack Enduro com proteções reforçadas e LED, pack Sport com escapamento Termignoni em titânio homologado. O suficiente para construir sua moto de acordo com suas necessidades reais.

O resultado é uma máquina coerente, talvez até a mais equilibrada da família. Aqueles que procuram uma Ducati Multistrada 950 usada encontrarão preços razoáveis no mercado de usados, especialmente desde que a versão S assumiu a dianteira. A confiabilidade da Ducati Multistrada 950 geralmente cumpre suas promessas, desde que se respeitem os intervalos de revisão, especialmente a manutenção da desmodrômica. Não é uma moto para pilotos sem experiência, mas alguém com alguns anos de sela se sentirá rapidamente à vontade. O preço da Ducati Multistrada 950 nova em 14.190 euros a posiciona no pátio dos grandes sem exigir o orçamento de uma 1200. É exatamente o que a Ducati estava procurando para construir. E funciona.