Ducati Multistrada 950 2020 — Ficha técnica

Desde 2017, a Ducati entendeu que nem todo mundo queria — ou podia — arcar com o custo de uma Multistrada 1260. A Ducati Multistrada 950 nasceu dessa constatação simples: oferecer o DNA de Bolonha a um preço menos intimidador, 14.590 euros no catálogo, sem sacrificar o essencial. Três anos após o lançamento, a versão 2020 recebe alguns refinamentos bem-vindos. Não é uma revolução. É um ajuste fino.

O motor continua sendo o ponto central do debate. O bicilindro em V Testastretta de 937 cm³ desenvolve 113 cavalos a 9.000 rpm e 96,2 Nm a 7.750 rpm. No papel, esses números situam a máquina bem acima do que uma BMW F 900 XR ou uma Triumph Tiger 900 oferecem em termos de caráter térmico. Um V-twin Ducati é tão comentado quanto conduzido, com essa forma de empurrar forte no início da faixa de rotação antes de subir francamente no regime. A principal novidade mecânica desta atualização permanece a embreagem hidráulica, mais leve na alavanca, que torna as manobras na cidade menos desgastantes para o pulso esquerdo. Para o restante, o motor continua sua carreira sem modificações significativas, o que, em termos de confiabilidade Ducati Multistrada 950, constitui uma boa notícia.

Onde a 2020 marca um verdadeiro progresso é na eletrônica embarcada. O IMU Bosch de 6 eixos abre a porta para um ABS cornering operacional em curva e um controle de tração agora informado pela dinâmica real da moto. Quatro modos de condução estruturam a experiência: Touring e Sport com a potência total de 113 cavalos, Urban e Enduro limitados a 75 cavalos com mapeamentos adaptados a cada terreno. O último modo merece atenção especial; a 950 não é uma máquina de rally de areia de verdade com seus 227 kg totalmente abastecidos, mas para um trail versátil destinado a um condutor intermediário que busca sair do asfalto de vez em quando, o modo Enduro traz uma verdadeira coerência de uso. O chassi treliçado tubular de aço recebe uma garrafa invertida KYB de 48 mm totalmente ajustável e um monoamortecedor igualmente parametrizável, com 170 mm de curso nas duas extremidades. As rodas de liga leve economizam 500 gramas, o que representa pouco em valor absoluto, mas se sente nas mudanças de apoio.

A Ducati Multistrada 950 S 2020 constitui um capítulo à parte. A Ducati concentrou as verdadeiras novidades nesta variante: suspensões semi-ativas Skyhook, tela TFT, quickshifter, regulador de velocidade, faróis LED direcionais. Para quem busca uma Ducati Multistrada 950 S usada alguns anos após a saída desses modelos, a relação equipamento/preço no mercado de usados se torna francamente interessante. A versão standard, ela, se destina mais a um condutor que prefere personalizar seu equipamento via os packs acessórios Ducati Multistrada 950: Pack Touring com malas e punhos aquecidos, Pack Urbano com top-case e portas USB, Pack Enduro ou Pack Sport de acordo com as afinidades. As malas Ducati Multistrada 950 de origem se integram bem à linha geral, sem o lado pesado que se critica por vezes nos trails muito carregados.

Resta a questão do posicionamento. Com uma sela a 840 mm e um peso de 227 kg, a 950 não é a parceira ideal de um iniciante que deseja progredir com suavidade; é melhor ter uma sólida experiência antes de se lançar em um teste Ducati Multistrada 950. Ela tem como alvo o condutor experiente que quer uma versátil com caráter esportivo, capaz de engolir colinas, de atravessar uma cidade sem se fazer notar e de enfrentar uma estrada de terra com medida. Diante de uma Suzuki V-Strom 1050 mais barata ou uma Tiger 900 Rally mais dotada em todo-terreno, ela joga a carta do temperamento e do nome. Não é neutra. O preço da Ducati Multistrada 950 continua elevado para o segmento, mas a máquina cumpre suas promessas desde que se saiba o que se espera dela.