Ducati Multistrada 950 2021 — Ficha técnica

Desde 2017, a Ducati compreendeu que nem todos podiam, nem queriam, montar na Multistrada 1260 como se enfiassem em um cavalo de trabalho. A Ducati Multistrada 950 nasceu dessa constatação simples: oferecer o DNA do conceito a um preço e cilindrada menos intimidadoras. Para 2021, a receita não foi reinventada, foi refinada. E isso, por vezes, é suficiente.

O motor Testastretta de 937 cm³ permanece a alma da máquina, um bicilíndrico em V que não precisa de justificativas. Seus 113 cavalos a 9000 rpm e 96,2 Nm a 7750 rpm posicionam a Ducati Multistrada 950 ficha técnica em uma zona de conforto raro para um trail dito "acessível". Frente a uma BMW F 900 GS ou uma Yamaha Tracer 9, a Ducati joga a carta do caráter do motor em vez daquela da doçura administrativa. A embreagem hidráulica, revista neste ano de fabricação, alivia perceptivelmente a mão esquerda em circulação, um detalhe que conta nas longas distâncias. O peso em ordem de marcha de 227 kg permanece dentro da norma do segmento, sem ser uma referência em leveza.

No plano dinâmico, o balanço é sólido. O quadro treliçado tubular de aço, marca registrada bolognesa, recebe uma suspensão KYB invertida de 48 mm totalmente ajustável e um monoamortecedor igualmente ajustável, com pré-carga à distância. O curso de 170 mm lembra que a máquina assume uma vocação polivalente, mesmo que ninguém a veja de verdade provocar os trilhos pedregosos com seriedade. A roda dianteira de 19 polegadas, a sela a 840 mm do solo e o sistema de frenagem por pinças Brembo de quatro pistões sobre discos flutuantes de 320 mm complementam um quadro que pende claramente para a estrada rápida e a viagem. O ABS cornering gerenciado pela central inercial Bosch de 6 eixos representa a verdadeira novidade funcional desta atualização: em grandes curvas ou em tempo úmido, a diferença se sente.

Quatro modos de condução estruturam a experiência: Touring, Sport, Urban e Enduro. Em Urban, a potência cai para 75 cv com uma resposta progressiva, ideal para os trajetos casa-trabalho ou para os condutores detentores de uma licença A2, pois a Ducati Multistrada 950 A2 existe bem em versão limitada. Em Sport, os 113 cavalos se expressam sem filtro aparente, o DTC solta do freio e o ABS intervém menos. É nessas condições que o twin toma toda a sua dimensão, com uma sonoridade que lembra que a Via Emilia não está muito longe. O modo Enduro, ele, permanece anedótico neste modelo, a menos que se aceite arranhar os plásticos em um caminho florestal.

Onde o teste Ducati Multistrada 950 revela suas limitações, é na honestidade de seu posicionamento frente à versão S. A 950 S 2021 embarca as suspensões Skyhook semi-ativas, um painel TFT, o arranque sem chave, os faróis LED direcionais e um quickshifter, tantos elementos que fazem francamente falta à versão de base para justificar plenamente seu preço de 14.590 euros. Para aquele que procura uma Ducati Multistrada 950 usada nesta geração, a questão da diferença de preço entre as duas variantes merece ser posta seriamente no mercado de usados. A clientela que consulta os anúncios Ducati Multistrada 950 usados no bom negócio geralmente sabe o que ela procura, e a versão S se negocia frequentemente a um desvio razoável.

No lado da personalização, a Ducati propõe vários packs acessórios Ducati Multistrada 950 coerentes com os usos: malas, baú Ducati Multistrada 950, punhos aquecidos, apoio central para o viajante; escapamento Termignoni homologado e piscas LED para aquele que prefere soar justo nos colinas. A modularidade é real, e é um argumento sério para um público que quer adaptar a máquina ao seu uso sem tudo trocar de um golpe. A Ducati Multistrada 950 S se dirige prioritariamente aos pilotos intermediários buscando uma ferramenta polivalente com temperamento, sem os compromissos impostos por uma cilindrada superior. Não um trail de competição, não uma esportiva GT pura, mas uma síntese honesta dos dois, construída com o orgulho tranquilo de Bolonha.