Ducati Multistrada 1260 S 2020 — Ficha técnica

Questionar "qual o propósito de uma moto versátil assinada Ducati" soa um pouco como perguntar por que um chef estrelado ofereceria um menu executivo. A resposta está no próprio produto. A Ducati Multistrada 1260 S não é uma concessão comercial disfarçada de trail; é a visão bolognesa do maxi-turismo, afiada onde suas rivais alemãs jogam a carta da sabedoria comedida.

O V2 de 1262 cc, derivado da linhagem DVT, pulsa com uma autoridade difícil de ignorar. Seus 158 cavalos culminam a 9500 rpm, mas é sobretudo abaixo dessa marca que o motor revela seu caráter: 129,5 Nm de torque disponíveis a 7500 rpm, e, segundo a Ducati, 85% desse valor acessível a partir de 3500 rpm. Concretamente, na estrada ou em pequenas estradas sinuosas, a máquina responde com uma franqueza que lembra que estamos sobre uma italiana, não sobre um eletrodoméstico. A Ducati Multistrada 1260 S 2020 atinge até 240 km/h na pista, mas seu terreno de jogo diário se situa bem abaixo, onde se mostra flexível, comunicativa, quase dócil quando solicitado.

A versão S justifica seu preço mais alto com um pacote eletrônico que supera o que a maioria dos trails premium oferece. As suspensões semi-ativas Öhlins TTX36 na traseira e a garrafa invertida de 48 mm totalmente ajustável constituem o argumento central. O sistema se apoia em uma unidade de medição inercial para modular o amortecimento em tempo real, de acordo com a inclinação, a velocidade e o modo selecionado. Em comparação, a BMW S1000XR joga no mesmo pátio nesse terreno, mas com uma filosofia mais orientada para o esporte puro; a Multistrada 1260 S mantém um pé mais firme no turismo, com a sela ajustável em 825 ou 845 mm e o tanque de 20 litros testemunhando essa ambição de turismo. O painel TFT de 5 polegadas centraliza os quatro modos de condução (Sport, Touring, Urban, Enduro), o shifter bidirecional, a iluminação de curva integrada aos blocos LED e as pinças Brembo M50 mordendo discos de 330 mm. A ficha técnica da Ducati Multistrada 1260 S também revela um quadro treliçado tubular de aço e um braço oscilante de alumínio monocoque, duas assinaturas da marca que contribuem para a rigidez sem alourdar inutilmente o conjunto.

Na balança, 232 kg totalmente abastecidos não constituem um peso leve, mas esse número não conta toda a história. A centralização das massas e a altura da sela permitem uma pegada mais acessível do que se antecipa. Os condutores de estatura média deverão, contudo, compor com essa altura, e os pilotos iniciantes fariam melhor em procurar em outro lugar; a potência disponível no modo Sport exige uma experiência sólida para ser explorada sem surpresas. O modo Urban reduz a potência para 100 cavalos com uma gestão mais controlada das ajudas, o que representa uma alternativa razoável para a cidade. O Enduro oferece o mesmo teto de potência com o ABS traseiro desconectado e uma gestão de tração aliviada, para aqueles que desejam se aventurar em estradas de terra. A Ducati também estruturou pacotes opcionais coerentes de acordo com o uso: bagageiro Ducati Multistrada 1260 S com malas laterais e apoio central para a grande viagem, Termignoni homologado e fibra de carbono para o pacote Sport, ou ainda baú e conectividade USB para o urbano.

A 21.190 euros em sua versão 2020, o preço da Ducati Multistrada 1260 S posiciona a máquina no segmento premium sem ambiguidade. O mercado de Ducati Multistrada 1260 S usada reflete uma desvalorização razoável nos modelos 2018 e 2019, o que a torna um alvo sério para os compradores pacientes. O consumo anunciado a 5,2 litros por 100 km permanece honesto para um motor dessa categoria, e a autonomia teórica se aproxima dos 380 km. Não é uma moto universal no sentido estrito; é uma síntese obstinada, que privilegia a sensação sobre a neutralidade e o caráter sobre a versatilidade consensual. Aqueles que buscam exatamente isso não têm razão para procurar em outro lugar.