Ducati Multistrada 1260 S 2019 — Ficha técnica

Quatro caminhos em um. É a promessa que Bolonha mantém há anos com esta máquina camaleão, e a Ducati Multistrada 1260 S leva este conceito ainda mais longe do que seus antecessores. A 20.990 euros, ela não se faz de acessível, mas também não se faz de outra coisa senão do que é: uma ferramenta de viagem feita sob medida, com um temperamento esportivo disfarçado sob ares de grand tourer.

O V-twin Testastretta de 1.262 cc é o coração do assunto. Com seus 106 mm de diâmetro do cilindro para 71,5 mm de curso, este motor com distribuição variável DVT produz 158 cavalos a 9.500 rpm e, principalmente, 129,5 Nm de torque desde as rotações médias. Concretamente, 85% deste torque está disponível a partir de 3.500 rpm, o que significa que a máquina responde ao menor toque no punho, carregada ou não, com dois passageiros ou sozinho. Frente à BMW S 1000 XR ou à Yamaha Tracer 900 GT, a Ducati Multistrada 1260 S vs BMW S1000XR é um debate recorrente nos fóruns, e ele se resume frequentemente a isto: os 235 kg totalmente carregada da Multistrada são compensados por um torque onipresente que a bávara não sabe replicar totalmente nas rotações baixas. A velocidade máxima anunciada de 240 km/h permanece teórica em estrada aberta, mas diz algo sobre a seriedade da mecânica.

A versão S justifica seu custo adicional em relação à Multistrada standard primordialmente por suas suspensões semi-ativas Skyhook Evo, desenvolvidas com Sachs. A garra invertida de 48 mm e o mono-amortecedor traseiro pilotados eletronicamente se apoiam em uma central inercial para ajustar o amortecimento continuamente. Em modo Sport, a geometria se tensiona, os auxílios à condução se tornam discretos, o ABS passa para o nível 2: é lá que o piloto experiente recupera as sensações que fizeram a reputação da marca. Em modo Touring, a mesma potência é servida com uma progressividade aumentada, as assistências sobem um degrau, e as suspensões se suavizam para engolir os quilômetros sem martirizar as costas. Dois outros modos complementam o quadro: Urban limita a potência a 100 cavalos para a cidade, Enduro faz o mesmo, mas desativa o ABS traseiro e o controle de tração em curva para os caminhos esburacados. A Ducati Multistrada 1260 S 2019 também embarca um shifter bidirecional, um iluminação curva integrada na fileira de LEDs do farol, e pinças Brembo M50 em discos de 330 mm.

O visor TFT de 5 polegadas substitui o antigo LCD da versão de base e centraliza um número de parâmetros que pode desconcertar no primeiro contato. Bagageiro Ducati Multistrada 1260 S, conectividade multimídia, ajustes finos das suspensões, seleção dos modos: tudo se gerencia a partir deste painel de instrumentos. A sela é ajustável a 825 ou 845 mm de acordo com a morfologia do piloto, o tanque exibe 20 litros, e o consumo anunciado de 5,2 litros aos cem deixa entrever autonomias sérias na estrada. Ducati também previu quatro packs opcionais para personalizar a máquina de acordo com o uso, do pack Touring com punhos aquecidos e malas laterais até o pack Sport com o escapamento Termignoni homologado.

O público-alvo da Ducati Multistrada 1260 S é bastante preciso: é o piloto experiente que se recusa a escolher entre uma esportiva e um grand tourer, que parte em viagem no fim de semana, mas guarda a vontade de acompanhar uma Panigale em um colo de montanha. Não é uma moto para iniciantes, nem em sua gestão nem em seu gabarito. Os adeptos da Ducati Multistrada 1260 S usada encontrarão no mercado exemplares do ano 2018 ou 2019 a preços mais digeríveis, sem que as evoluções mecânicas entre estes anos justifiquem uma preferência absoluta. A Grand Tour, declinação mais orientada para o grande viagem com suas sacoches integradas, permanece uma alternativa coerente se o conforto prevalecer sobre a rigidez esportiva. Para os outros, aqueles que querem que cada partida seja uma pequena promessa cumprida, esta versão S permanece a referência do segmento.