Ducati Multistrada 1260 S 2018 — Ficha técnica

Quando uma moto cumula quatro modos de condução, suspensões semi-ativas, um painel TFT e 158 cavalos extraídos de um V-twin de 1262 cc, é justo se perguntar a quem ela realmente se destina. A Ducati Multistrada 1260 S responde a essa pergunta com uma clareza desarmante: àqueles que se recusam a escolher. Viajante de segunda-feira, aventureiro de quinta à noite, amante de estradas de montanha nos fins de semana; esta trail bolognesa decidiu fazer de tudo, e o faz com uma desenvoltura que força o respeito. Desde a 1200, a Ducati tem metodicamente alargado a cilindrada, refinado a eletrônica e aperfeiçoado o chassi para chegar a esta versão S de 2018, sem dúvida o resultado mais convincente da linhagem.

O coração pulsante da máquina é este bicilindro em L cuja distribuição variável DVT empresta sua cilindrada ao XDiavel. Resultado: 129,5 Nm de torque disponíveis a 7500 rpm, dos quais 85% acessíveis a partir de 3500 rpm. Na prática, isso significa que carregada ao máximo com duas malas e um passageiro, a 1260 S nunca falta de fôlego. Os 158 cavalos apontam a 9500 rpm, a velocidade máxima flerta com os 240 km/h, e contudo o consumo anunciado se mantém em 5,2 litros por 100 km. O reservatório de 20 litros garante, portanto, uma autonomia séria, coerente para uma máquina que se orgulha do Grand Tour. Face a uma BMW S1000XR ou uma KTM 1290 Super Adventure S, a Ducati Multistrada 1260 S vs BMW S1000XR volta frequentemente nos debates da comunidade: a Ducati é mais carnal, mais física em suas sensações, quando a Bávara joga mais na neutralidade tranquilizadora.

A versão S se distingue da base por um pacote tecnológico sério. A garra invertida de 48 mm e o amortecedor Sachs são pilotados por uma unidade de medição inercial IMU que adapta o amortecimento em tempo real segundo a inclinação, a velocidade e o modo selecionado. Este Skyhook Evo faz a triagem entre conforto e dinamismo sem que o piloto tenha que se preocupar com isso. O painel TFT de 5 polegadas substitui o antigo LCD; a interface é densa, mas navegável. As pinças Brembo M50 de quatro pistões mordem discos flutuantes de 330 mm, com ABS cornering ativo em curva. O shifter bidirecional é de série, a iluminação em curva por LED também. Na ficha técnica da Ducati Multistrada 1260 S, estes equipamentos justificam em grande parte o desvio tarifário com a versão standard.

Os quatro modos de condução estruturam o caráter da moto segundo o uso. Sport solta os 158 cavalos com uma intervenção mínima das assistências; Touring suaviza a resposta ao acelerador e eleva os limites de segurança para as longas etapas com piloto e passageiro; Urban limita a potência a 100 cavalos e maximiza as ajudas em cidade; Enduro também reduz a 100 cavalos, desativa o ABS traseiro e convém para as pistas não pavimentadas onde a aderência é precária. Esta modularidade constitui o verdadeiro valor agregado da máquina. A Ducati completa a oferta com packs de acessórios oficiais, incluindo um Pack Grand Tour com malas laterais e punhos aquecidos, um Pack Sport com escapamento Termignoni homologado, e um Pack Enduro com proteções Touratech. A declinação Ducati Multistrada 1260 S Grand Tour representa a opção mais coerente para os grandes viajantes.

A 20.790 euros no lançamento, o preço da Ducati Multistrada 1260 S se situa no alto do segmento, sem ser irrazoável considerando o equipamento embarcado. Os exemplares permanecem bem valorizados no mercado da Ducati Multistrada 1260 S usada, o que testemunha uma cota sólida nos anos de fabricação 2018 e 2019. Com 235 kg totalmente abastecida e uma sela a 825 mm, não é a mais acessível para os gabaritos modestos, e os iniciantes fariam melhor em procurar em outro lugar. Mas para o motociclista experiente que busca uma única máquina capaz de tudo, a 1260 S cumpre uma promessa rara: não decepcionar, qualquer que seja o tipo de estrada que se apresente.