Suzuki Bandit 1250 2018 — Ficha técnica

Em 2018, a Suzuki não tinha mais nada a provar com sua Bandit 1250, e a fabricante japonesa demonstrou isso ao não mexer em quase nada. Esta sport touring do velho guarda se contenta com uma evolução suave, longe dos burburinhos de marketing. O coração da máquina continua sendo este robusto motor de quatro cilindros em linha de 1255 cc, uma mecânica que carbure na simplicidade robusta mais do que na tecnologia de ponta. Com um diâmetro de 79 mm e uma taxa de compressão de 64 mm, este bloco respira a vontade de fornecer um torque massivo em vez de cavalos gritantes. E o resultado está aí: 108 Nm disponíveis a partir de 3700 rpm, um dado que explica todo o caráter desta moto.

A ficha técnica da Suzuki Bandit 1250 fala por si só. Os 98 cavalos a 7500 rpm não vão impressionar um piloto de BMW S1000XR, mas estão perfeitamente dosados para uma máquina deste porte. O resfriamento líquido e a injeção eletrônica gerenciam uma compressão modesta de 10.5:1, garantindo uma confiabilidade à prova de tudo e uma manutenção da Suzuki Bandit 1250 relativamente acessível. O chassi duplo em berço envolve este motor com uma rigidez comprovada, enquanto o entre-eixos de 1485 mm e a altura do solo de 135 mm prometem uma estabilidade de locomotiva. Parada, os 254 kg em seco e a sela a 805 mm a tornam um equipamento imponente, mas não intimidador para um viajante de tamanho médio.

Na estrada, a filosofia da Bandit 1250 S, ou da versão N sem carenagem, se impõe. A suspensão telescópica na frente e o monoamortecedor na traseira são ajustados para engolir asfalto, não para caçar os tempos de pista. Os freios a disco duplo na frente com pinças de 4 pistões e ABS fazem o trabalho com convicção, sem morder mais do que o necessário. A transmissão por corrente em seis marchas é precisa e sem surpresas. O tanque de 19 litros e a posição de pilotagem clássica são os passaportes para dias inteiros sem fadiga. É aqui que a busca por uma sela confortável para Suzuki Bandit 1250 ou um top-case se torna uma evidência para quem planeja longas viagens.

Comparada a uma Yamaha Tracer 900 ou uma Kawasaki Versys 1000 da mesma época, a Bandit 1250 2018 faz figura de dinossauro simpático. Ela não tem os modos de condução eletrônicos, o chassi ultraleve ou o design sedutor de suas concorrentes. Ela tem, em vez disso, uma constância, uma linearidade e uma acessibilidade que ainda seduzem. Seu mercado é hoje amplamente o de usados, onde os modelos de 2007 a 2017 oferecem a mesma essência mecânica por um orçamento menor. Os fóruns dedicados à Suzuki Bandit 1250 transbordam de adeptos fiéis, trocando conselhos sobre a pressão dos pneus ou a substituição da bateria.

Esta moto se destina ao viajante pragmático que considera a mecânica como um parceiro de longa estrada, não como um brinquedo eletrônico. Ela é a antítese da frenesi moderna. Comprar uma Suzuki Bandit 1250, nova em 2021 ou usada, é escolher a confiança de um motor incrivelmente durável e de uma geometria tranquilizadora. É uma escolha razoável, quase sábia, para aquele que quer uma máquina capaz de fazer de tudo sem nunca reclamar de atenção excessiva. O manual de instruções da Suzuki Bandit 1250 S provavelmente permanecerá virgem de anotações na garagem, e é talvez o mais belo elogio que se pode fazer a ela.