Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2018 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide sair do asfalto, não é de meio-termo. A versão Pro da Multistrada Enduro 2018 não busca seduzir os pilotos de fim de semana nem os adeptos do cascalho bem penteado. Ela mira mais longe, mais alto, mais duro. É a aposta um tanto ousada de uma marca cujo DNA esportivo transparece em cada peça usinada, e que teima em querer jogar no campo da KTM 1290 Super Adventure R e da BMW R 1200 GS Adventure.

O que impressiona primeiro na Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro é a coerência do pacote. A pintura areia quente e o banco bicolor não são apenas um exercício de estilo, eles anunciam um programa. As rodas raiadas calçadas com pneus Pirelli Scorpion Rally, as protetores de mão Touratech com seus faróis auxiliares integrados, o para-brisa esportivo rebaixado para preservar a visibilidade na pista, o escapamento Termignoni em titânio que liberta a voz do bicilindro em V: cada detalhe foi pensado para ir a lugares que não são na autoestrada. Em comparação com a Enduro standard, a Pro ganha 7 kg de equipamentos para atingir 261 kg com tudo cheio. É pesado. Ninguém vai contestar. Mas é o preço de uma máquina completa, capaz de atravessar um continente sem parar na primeira dificuldade.

Sob o quadro treliçado tubular de aço bate o coração que fez a reputação da esportiva 1198. O bicilindro em V de 1198 cm3, com seus 106 mm de diâmetro e seus 67,9 mm de curso, desenvolve 152 cavalos a 9500 rpm e 128 Nm de torque a 7500 rpm. Não é o bloco 1262 que lhe sucedeu, mas ele permanece brutalmente eficiente para uma máquina que pesa mais de 260 kg. As suspensões Sachs com ajuste eletrônico e o sistema Skyhook fazem o verdadeiro trabalho: elas absorvem as irregularidades do terreno sem que o piloto tenha que lutar contra sua própria moto. Os quatro modos de condução, o IMU, o ABS cornering, o controle de tração e o anti-wheeling formam uma rede de segurança densa para uma máquina tão potente engajada fora do asfalto. A altura do banco em 870 mm permanece um desafio para as pessoas de estatura baixa, e é provavelmente a única verdadeira limitação para democratizar esta moto.

O tanque de 30 litros oferece uma autonomia séria. Com um consumo anunciado em torno de 5,6 L/100 km na estrada, é possível considerar mais de 500 km entre dois postos, um argumento decisivo para viagens em zonas remotas. A tela TFT colorida de 5 polegadas, a conectividade Bluetooth e o piloto automático completam um cockpit que não tem nada a invejar às berlinas premium. Diante da KTM ou da BMW, a Ducati joga a carta do caráter térmico e da distinção, em detrimento de uma acessibilidade física que suas rivais resolveram melhor.

A 23.390 euros, ou cerca de 2000 euros a mais do que a Enduro de base, a Pro se dirige a um perfil preciso: o viajante experiente que quer uma máquina capaz de tudo, do colo alpino à pista africana, sem nunca sacrificar o prazer de condução esportiva. Não é uma moto para aprender o off-road. É uma moto para aqueles que já sabem o que estão fazendo, e que querem fazê-lo com uma máquina italiana que não se parece com nenhuma outra.