Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro 2017 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide se aventurar, não se parece com um passeio dominical em estradas departamentais. A Ducati Multistrada 1200 Enduro Pro de 2017 é a demonstração de que a fabricante bolonhesa pode ultrapassar suas próprias fronteiras, aquelas que ela mesma havia traçado com a Multistrada Enduro. Aqui, não se fala mais de uma trail capaz de atravessar um caminho florestal entre dois colos alpinos. Fala-se de uma máquina pensada para ir buscar a poeira onde ela só se encontra para aqueles que realmente a querem.

A filiação com a esportiva 1198 é assumida, quase reivindicada. O bicilindro em L a 90 graus de 1198 cm³ desenvolve 152 cavalos a 9500 rotações por minuto e 127,5 Nm de torque a 7500 rotações. Esses números, ligeiramente inferiores aos 160 cavalos exibidos nas outras Multistrada, não traduzem um empobrecimento mecânico, mas um reajuste ligado às novas normas de medição. Nos fatos, a Pro possui mais do que suficiente para reduzir qualquer terreno à porção congruente. Frente a uma KTM 1290 Super Adventure ou uma BMW R 1200 GS Adventure, o twin Ducati não falta nem de caráter nem de mordente; ele possui simplesmente um temperamento latino que os engenheiros bávaros ou austríacos não teriam sabido lhe inventar.

O que distingue a versão Pro da Multistrada Enduro standard são escolhas de equipamentos coerentes com a ambição exibida. As jantes raiadas recebem pneus Pirelli Scorpion Rally, pneus francamente mais à vontade em terra e cascalho do que os Scorpion Trail da versão de base. Uma barra tubular Touratech veste os flancos e acolhe faróis adicionais. A viseira é mais curta para desobstruir o olhar na pista. O escapamento Termignoni em titânio soa a cor logo na partida. O acabamento preto nos carters sublinha uma estética de trabalho em vez de salão. O todo para 261 kg todos cheios, ou seja, sete quilos a mais do que a versão standard: um tributo razoável para um tal nível de equipamento, mesmo que a essa altura de sela fixada em 870 mm, os gabaritos curtos deverão tomar suas disposições.

A eletrônica embarcada é um dos argumentos mais sólidos desta máquina. As suspensões semi-ativas Skyhook com curso generoso de 200 mm em ambas as rodas adaptam-se ao terreno em tempo real, o que na pista acidentada representa uma vantagem real sobre a concorrência. Os quatro modos de condução, o IMU seis eixos, o ABS curvo, o controle de tração e o anti-whellie formam uma rede de segurança de uma eficácia real, sem nunca restringir completamente as sensações. O ecrã TFT 5 polegadas, o Bluetooth, o regulador de velocidade e o reservatório de 30 litros completam um painel de instrumentos digno de um viajante polivalente tanto quanto de um aventureiro sério.

A 23.390 euros, ou seja, cerca de 2000 euros a mais do que a Multistrada Enduro clássica, a Pro dirige-se a um perfil bem preciso: o piloto experiente que não quer escolher entre uma grande viagem e uma escapada fora do asfalto, que aceita os compromissos inerentes a uma máquina de 261 kg em terreno difícil, mas que sabe que os benefícios eletrônicos compensam largamente o peso em solo macio. Não é uma enduro pura, e ninguém deve se enganar. É uma ferramenta de conquista com temperamento esportivo, construída para aqueles que olham o mapa e preferem as linhas que não passam por estradas.