Ducati DIAVEL CARBON 1200 2017 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a vestir de preto total uma moto já intimidadora? Na Ducati, a resposta se resume a duas palavras: Diavel Carbon. Safra 2017, esta versão obriga a atender às normas Euro4, mas a transição acontece sem sofrimento. A Ducati Diavel Carbon 1200 não esperou esse prazo regulatório para evoluir. Já em 2015, uma reformulação notável lançava as bases. Em 2016, uma segunda passagem pela oficina refinava ainda mais o conjunto. Resultado: o vermelho histórico de Bolonha praticamente desapareceu do quadro. Nada mais de chassi tingido de escarlate, nada mais de frisos flamejantes. O preto reina absoluto, da treliça tubular de aço até as rodas. Uma sobriedade agressiva que muda radicalmente a aparência da máquina.

O próprio conceito do Diavel continua sendo uma anomalia no cenário motociclístico. Nem cruiser clássica à americana, nem roadster europeia puro-sangue, a máquina de Borgo Panigale inventou seu próprio segmento. Uma power-cruiser turbinada por um bicilíndrico em L a 90° de 1198 cc, derivado diretamente da linhagem Superbike. Os números falam por si: 162 cavalos a 9500 rpm, 132,4 Nm de torque disponíveis já a partir de 8000 giros, tudo isso em um chassi que pesa 234 kg com todos os fluidos. Diante de uma Yamaha VMax em fim de carreira ou de uma BMW K 1600 B bem mais pesada, a Diavel joga em um campo onde ninguém a esperava. E prospera nele.

A versão Carbon justifica seu apelido pelas peças em fibra de carbono nos pontos estratégicos: para-lama dianteiro, tanque e carenagem do banco. A redução de peso não para por aí. As rodas Marchesini em alumínio forjado eliminam 2,5 quilos das massas não suspensas, um ganho que se sente diretamente na agilidade de direção e nas mudanças de ângulo. O acabamento superficial dessas rodas pretas deixa transparecer em alguns pontos o brilho do alumínio bruto, um detalhe estético que revela o cuidado dedicado a essa finalização premium. A 22 890 euros, paga-se evidentemente por esse nível de acabamento. Mas comparada a uma Harley-Davidson V-Rod Night Special que apresentava um preço similar com menos potência e menos tecnologia, a relação custo-benefício se sustenta.

No quesito equipamentos, a versão Carbon herda todas as evoluções do Diavel fase II. O bloco Testastretta 11° conta com dupla ignição por cilindro, que refina a combustão e proporciona um ganho extra de torque em média rotação. Os escapamentos adotam um corte chanfrado mais moderno. A óptica dianteira redesenhada integra um semi-anel de LEDs diurnos que reforça a assinatura visual. O guidão levemente elevado melhora o conforto em viagens longas sem sacrificar o controle. Com seu banco baixo a 770 mm, seu tanque de 17 litros e sua suspensão dianteira invertida de 50 mm associada a um mono-amortecedor oferecendo 120 mm de curso, o conjunto forma um pacote coerente. A frenagem Brembo com seus dois discos de 320 mm na dianteira montados em fixação radial e o pneu traseiro de 240 mm completam um arsenal técnico sério.

A quem se destina essa máquina? Certamente não ao iniciante que busca uma primeira moto de alta cilindrada. A Diavel Carbon 1200 mira o motociclista experiente, aquele que quer uma máquina capaz de atravessar uma cidade com a imponência de uma cruiser e atacar uma estrada sinuosa com a garra de uma roadster esportiva. Um piloto que aceita sacrificar um pouco de agilidade pura, aquela que uma Monster 1200 ofereceria, em troca de uma presença visual e uma versatilidade que poucas motos podem reivindicar. A Ducati acertou uma aposta arriscada com a Diavel. A versão Carbon empurra o cursor ainda mais longe no refinamento, sem jamais diluir o caráter brutal do twin italiano. Uma moto polarizadora, assumida e terrivelmente eficiente para aqueles que se recusam a escolher entre estilo e desempenho.