Ducati DIAVEL CARBON 1200 2013 — Ficha técnica

Na Ducati, quando se trata de elevar um modelo para o topo de linha, a receita é conhecida: um sufixo S, às vezes R, suspensões mais nobres, algumas peças em alumínio usinadas em bloco. Com a Diavel, Bolonha escolheu outro caminho. A versão premium se chama Carbon, e o nome diz tudo. A Ducati Diavel Carbon 1200 safra 2013 reveste de fibra de carbono seu tanque, sua carenagem de assento e seu para-lama dianteiro. O resultado visual é impressionante: esse material trançado, escuro e brilhante, reforça o caráter intimidador de uma máquina que já não tinha nada de tímida. Mas o ganho estético não é tudo. O verdadeiro golpe na balança vem das rodas Marchesini forjadas, que eliminam 2,5 kg de massas não suspensas em relação ao modelo standard. Em uma moto que marca 207 kg a seco, cada grama economizado em rotação se sente imediatamente em agilidade. A bengala invertida Marzocchi de 50 mm de diâmetro, monumental, recebe ainda um tratamento DLC em seus tubos, aquele revestimento preto que reduz o atrito e traz um toque visual arrasador.

Sob essa vestimenta de gala se esconde um bicilíndrico em L Testastretta de 1198 cc que entrega 162 cavalos a 9500 rpm e 126,5 Nm de torque a 8000 giros. Números dignos de uma superbike, alojados em um chassi treliça de aço e platinas de alumínio pensado para uso polivalente. Essa é toda a ambiguidade da Diavel: meio roadster musculosa, meio power cruiser sem complexos, ela se recusa a escolher um lado. Com um pneu traseiro de 240 mm, espera-se um transatlântico nas sequências de curvas. No entanto, essa moto aceita até 41 graus de inclinação e se esquiva com uma desenvoltura que deixa perplexo no primeiro teste. A taxa de compressão de 11,5:1 e as medidas de 106 x 67,9 mm denunciam um motor de caráter esportivo, curto e raivoso, que empurra a máquina até 250 km/h de velocidade máxima.

No quesito equipamento, a Ducati não economizou. Três mapeamentos de motor permitem adaptar o temperamento conforme o humor ou a estrada. O ABS e o controle de tração ficam de olho, uma necessidade bem-vinda quando 162 cavalos passam por um pneu traseiro tão largo. A frenagem conta com dois discos dianteiros de 320 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões, complementados por um disco traseiro de 265 mm. O assento, empoleirado a apenas 770 mm, torna a máquina acessível, enquanto o tanque de 17 litros oferece uma autonomia razoável para um twin dessa cilindrada. O sistema de partida mãos livres adiciona um toque de conforto moderno que contrasta com a brutalidade mecânica do conjunto.

Diante da concorrência da época, a Ducati Diavel Carbon 1200 jogava em uma categoria que ela praticamente havia inventado. A VMAX da Yamaha oferecia ainda mais cilindrada e músculos, mas com um sobrepeso nitidamente superior e uma agilidade menor. A Triumph Rocket III mirava um registro completamente diferente, mais cruiser clássica. A 20 990 euros, o ingresso era salgado, mas coerente com o nível de acabamento e a exclusividade da máquina. Essa moto se destina a pilotos experientes que querem sair do convencional, motociclistas cansados dos roadsters tradicionais e das esportivas desconfortáveis, que buscam um objeto ao mesmo tempo espetacular em um estacionamento e divertido em uma estrada sinuosa. A Diavel Carbon não faz nada como as outras, e é precisamente isso que faz sua força. Seu único defeito real talvez seja justamente esse: uma vez que se prova, todo o resto parece um pouco sem graça.