Ducati DIAVEL CARBON 1200 2011 — Ficha técnica

Quando a Ducati revelou a Diavel em 2011, ninguém sabia realmente em qual categoria encaixá-la. Roadster? Cruiser? Muscle bike? A fabricante de Borgo Panigale se limitou a embaralhar as pistas com uma máquina inclassificável, e depois acrescentou mais uma camada com a Ducati Diavel Carbon 1200. Enquanto a maioria das marcas italianas desdobra seus modelos em versões S ou R repletas de suspensões Öhlins, Bolonha escolheu a carta do carbono. Tanque, carenagem do banco, para-lama dianteiro: a fibra tece sua teia sobre as peças mais visíveis e reforça essa aparência de fera esculpida em obsidiana. O ganho de peso permanece modesto nesses elementos, mas é sobretudo o conjunto de rodas Marchesini forjadas que faz a diferença: 2,5 kg economizados nas massas não suspensas, o que está longe de ser irrelevante quando se trata de fazer pivotar um pneu traseiro de 240 mm de largura. A bengala invertida de 50 mm recebe, por sua vez, um tratamento DLC em seus tubos, aquele revestimento preto que reduz o atrito e confere um aspecto decididamente agressivo ao conjunto.

Sob essa vestimenta sombria pulsa o twin Testastretta de 1198 cc, um bicilíndrico em L a 90° que entrega 162 cavalos a 9500 rpm e 126,5 Nm de torque a 8000 giros. Números dignos de uma esportiva pura, alojados em um chassi treliça que marca 207 kg a seco. Para colocar as coisas em perspectiva, é o peso de uma Kawasaki Z750 da época, com a cavalaria de uma 1098 sob o banco. Essa relação peso-potência coloca a máquina em uma categoria à parte, em algum lugar entre o cruiser musculoso à la V-Max e o roadster radical no estilo Speed Triple, sem ser verdadeiramente nem um nem outro. O câmbio de seis marchas e a transmissão por corrente permanecem clássicos, mas é a eletrônica embarcada que moderniza o quadro: três mapas de motor, ABS e controle de tração vigiam de perto para canalizar esse temperamento vulcânico.

Na estrada, a Diavel Carbon desconcerta tanto quanto seduz. A posição de pilotagem, braços abertos e pés ligeiramente avançados, evoca o cruiser. Mas o banco posicionado a apenas 770 mm tranquiliza, e a distância ao solo permite ângulos de inclinação de até 41 graus, o que é notável para uma máquina calçada com um pneu traseiro tão generoso. A frenagem conta com dois discos de 320 mm em fixação radial na dianteira, pinçados por pinças de quatro pistões. O suficiente para parar em seco os 250 km/h de velocidade máxima anunciados pela fabricante. O tanque de 17 litros impõe paradas frequentes se você exigir do bicilíndrico com entusiasmo, mas convenhamos que esse não é o tipo de moto que se compra para cruzar o país de uma vez só.

A quem ela se destina, afinal? Certamente não ao iniciante, apesar de uma manobrabilidade surpreendente no dia a dia e de um sistema de partida sem chave apreciável na cidade. A Diavel Carbon mira o motociclista experiente que se recusa a escolher entre o caráter bruto de um grande twin italiano e o conforto de uma posição relaxada. Aquele que quer virar cabeças no terraço de um café e depois atacar uma estrada sinuosa sem se sentir limitado. A 19 990 euros no preço de lançamento, ela se posiciona como objeto de desejo assumido, bem acima de uma Yamaha V-Max ou de uma Triumph Rocket III em termos de sofisticação técnica. O preço de entrada é salgado, mas a proposta é única. A Ducati inventou com a Diavel um nicho que ninguém ocupava, e a versão Carbon constitui sua expressão mais refinada e mais desejável.