Ducati DIAVEL CARBON 1200 2015 — Ficha técnica

Quem disse que um cruiser precisava se arrastar pelo asfalto como um transatlântico ancorado na baía? Certamente não a Ducati. Com a Ducati Diavel Carbon 1200 safra 2015, a empresa de Borgo Panigale inventou um segmento sozinha, em algum lugar entre o power cruiser americano e o roadster europeu nervoso. Uma espécie de monstro híbrido que se recusa a escolher entre o estilo e a performance. E o resultado, é preciso reconhecer, aguenta firme na estrada.

Sob essa silhueta imponente e elegante pulsa o famoso bicilíndrico em L Testastretta 11° de 1198 cc, derivado diretamente da linhagem Superbike. Os números falam por si: 162 cavalos a 9500 rpm e 132,4 Nm de torque disponíveis já a partir das 8000 rotações. O suficiente para catapultar os 234 kg com tanque cheio a uma velocidade máxima de 250 km/h, um território onde nenhum cruiser tradicional se aventura. O quadro treliça tubular em aço, combinado com duas placas de alumínio, oferece uma rigidez que algumas esportivas da marca não negariam. A suspensão dianteira invertida de 50 mm e o monoamortecedor, ambos calibrados com 120 mm de curso, confirmam que esta máquina não foi projetada para se contentar em andar em linha reta entre dois semáforos. Estamos longe do conforto mole de uma VN 1700 ou do peso assumido de uma Rocket III.

O que distingue a versão Carbon da Diavel padrão é um trabalho de acabamento voltado para a redução de peso e o prestígio. Para-lama dianteiro, tanque e carenagem do banco passam a ser em fibra de carbono. As rodas Marchesini em alumínio forjado proporcionam uma economia de 2,5 kg de massas não suspensas, um detalhe que se sente imediatamente na entrada de curva e nas retomadas. O peso a seco cai para 205 kg, o que continua sendo considerável, mas se torna quase razoável para uma máquina desse porte calçada com um pneu traseiro de 240 mm. O acabamento superficial das rodas, com aquele alumínio que brilha no coração do preto fosco, traz um toque visual que as fotos reproduzem apenas pela metade.

A versão 2015 se beneficia das evoluções da fase II da Diavel: escapamentos com desenho chanfrado, farol dianteiro redesenhado com um arco de LEDs diurnos, banco retrabalhado para melhor sustentação, guidão levemente elevado e dupla ignição em cada cilindro para uma combustão mais refinada. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 320 mm em fixação radial e pinças de quatro pistões, se mostra à altura da cavalaria. É reconfortante quando se acelera forte na primeira das seis marchas do câmbio. O tanque de 17 litros ainda é um pouco justo para quem roda bastante, mas esta claramente não é uma touring. O banco a 770 mm acomoda sem dificuldade pilotos de estatura média e permite apoiar os pés bem firmes no chão, uma verdadeira vantagem na cidade.

A 21 590 euros, a Ducati Diavel Carbon 1200 não joga na liga das máquinas acessíveis. Ela se destina a um motociclista experiente que quer uma máquina de personalidade, capaz de engolir quilômetros de estrada pela manhã e provocar torcicolos nos terraços de café à noite. Diante de uma Yamaha VMax em fim de carreira ou de uma BMW K 1600 B consideravelmente mais pesada, ela ocupa um nicho único: o do cruiser que sabe realmente fazer curvas. Seu principal defeito continua sendo um apetite por combustível pouco compatível com a capacidade do tanque, e um conforto para o passageiro praticamente inexistente. Mas quem compra esse tipo de máquina raramente o faz para levar alguém. Faz para si mesmo, por essa mistura de brutalidade mecânica e refinamento italiano que pouquíssimos fabricantes sabem dosar com tanta precisão.