Ducati DIAVEL CARBON 1200 2014 — Ficha técnica

O que leva a Ducati a revestir de carbono uma moto que não precisa de nada para atrair olhares? A Diavel, desde o seu lançamento, quebrou todos os padrões. Nem propriamente roadster, nem exatamente cruiser, esta máquina inclassificável impôs sua silhueta massiva e seu temperamento furioso em um segmento que ninguém havia realmente explorado. Com a Ducati Diavel Carbon 1200 safra 2014, Bolonha empurra o cursor um degrau acima. Onde outras marcas colam um sufixo "S" e algumas suspensões premium, a Ducati escolhe a fibra de carbono como argumento principal. Tanque, carenagem do assento, para-lama dianteiro: as peças em compósito aliviam tanto a linha quanto a balança, mesmo que o verdadeiro ganho de peso venha sobretudo das rodas Marchesini forjadas, que eliminam 2,5 kg de massas não suspensas. Um detalhe que muda tudo na dinâmica.

Sob essa vestimenta escura se esconde o bicilíndrico em L Testastretta de 1198 cc, um motor que provou seu valor nas Superbike da marca. Os números falam por si: 162 cavalos a 9500 rpm, 126,5 Nm de torque disponíveis já a partir das 8000 rotações, tudo alojado em um quadro treliça de aço e suportes de alumínio que marca 207 kg a seco. Para situar, é a cavalaria de uma esportiva puro-sangue em um porte de roadster mid-size. A relação peso/potência é simplesmente absurda para uma máquina de guidão largo e assento baixo de 770 mm. A comparação com uma Kawasaki Z800 da época, bem menos potente para um peso similar, dá vertigem. Diante de uma Yamaha VMax, outra bruta de personalidade, a Diavel apresenta um chassi nitidamente mais ágil e um equipamento eletrônico muito mais moderno.

Pois a tecnologia embarcada não fica para trás. Três mapeamentos de motor permitem adaptar o caráter conforme o humor ou o asfalto. O ABS e o controle de tração vigiam de perto, o que não é luxo quando se dispõe de tanto torque em um pneu traseiro de 240 mm. Essa borracha descomunal intriga à primeira vista e levanta uma questão legítima: é realmente possível fazer curvas com um pneu assim? A resposta surpreende. Graças a uma geometria bem pensada e um ângulo de cáster contido, a Diavel Carbon aceita entrar em curva com uma facilidade desconcertante para seu porte. Até 41 graus de inclinação, a máquina continua brincalhona. A bengala invertida de 50 mm, com tratamento DLC para reduzir o atrito, absorve as frenagens fortes sem reclamar, auxiliada por um disco duplo de 320 mm com fixação radial.

O posicionamento desta máquina permanece único, mesmo dez anos após seu lançamento. A 21 590 euros em 2014, a Ducati mirava uma clientela bem específica: motociclistas experientes, cansados das esportivas puras mas não dispostos a sacrificar o desempenho no altar do conforto. A Diavel Carbon se destina a quem quer rodar na cidade com a imponência de um cruiser, devorar uma estrada sinuosa com o sorriso de um roadsterista, e estacionar sua moto em um estacionamento sabendo que ninguém vai passar ao lado sem virar a cabeça. O tanque de 17 litros limita um pouco a autonomia para os grandes viajantes, e a velocidade máxima de 250 km/h, limitada eletronicamente, lembra que o exercício tem seus limites legais. Mas a Diavel nunca foi uma questão de números brutos. É uma moto de sensação, de presença, de personalidade. E nesta versão Carbon, ela veste seu traje mais afiado.