Ducati DIAVEL CARBON 1200 2018 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a vestir de preto total uma moto que já é intimidadora? Na Ducati, a resposta se resume a uma palavra: Carbon. A safra 2018 da Ducati Diavel Carbon 1200 leva a lógica do total black até o fim, apagando quase todo vestígio do vermelho da casa em favor de uma estética sombria, afiada, que combina perfeitamente com o temperamento da máquina. O vermelho do quadro e dos filetes desapareceu, substituído por uma vestimenta noturna pontuada apenas pelos reflexos das rodas Marchesini em alumínio forjado. Pode-se amar ou odiar, mas ninguém fica indiferente.

No papel, a Diavel Carbon permanece fiel à receita que garantiu seu sucesso desde a criação dessa categoria híbrida, em algum lugar entre roadster musculosa e power-cruiser. O bicilíndrico em L Testastretta 11° de 1198 cc desenvolve 162 cavalos a 9500 rpm e 132,4 Nm de torque a 8000 giros. O suficiente para impulsionar os 234 kg com todos os fluidos até 250 km/h sem pestanejar. Diante de uma VMAX 1700 talhada para a estrada ou uma Rocket III que aposta na carta do torque bruto, a Diavel escolhe outro registro: o da agilidade inesperada para uma máquina calçada com um pneu traseiro de 240 mm. O quadro treliçado em aço acoplado às placas de alumínio, a suspensão dianteira invertida de 50 mm e o monoamortecedor, ambos oferecendo 120 mm de curso, conferem a ela um comportamento dinâmico que não tem nada de cruiser pacata. É precisamente essa mistura que torna a Diavel única no cenário motociclístico.

O que distingue esta versão Carbon da Diavel standard é o trabalho sobre os materiais e o peso. O para-lama dianteiro, o tanque e a carenagem do assento passam a ser em fibra de carbono, enquanto as rodas forjadas Marchesini proporcionam uma economia de 2,5 kg em massas não suspensas, justamente onde cada grama realmente conta. O peso a seco cai para 205 kg, o que muda o jogo na retomada e na entrada de curva. O acabamento superficial das rodas, que deixa o alumínio brilhar em meio ao preto fosco, traz um toque de refinamento visual bastante bem-sucedido. A Ducati também capricha nos detalhes técnicos herdados da fase II: escapamentos chanfrados com tratamento Zircotec, óptica dianteira redesenhada com seu arco de LEDs diurnos, guidão levemente elevado para maior conforto e dupla ignição por cilindro para uma combustão mais homogênea.

A frenagem está à altura da cavalaria: dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões e um disco de 265 mm na traseira. O arsenal eletrônico completa o conjunto com os auxílios à pilotagem que se esperam nessa faixa de preço. Pois a 22 890 euros, a Ducati Diavel Carbon 1200 não se destina a orçamentos modestos. Ela mira um público de motociclistas experientes, aqueles que querem uma máquina de personalidade capaz de devorar uma estrada sinuosa de manhã e desfilar à beira-mar à noite, sem jamais passar despercebidos. O assento baixo a 770 mm facilita, aliás, a familiarização para estaturas medianas, apesar do volume imponente da fera.

Resta um defeito recorrente na Diavel: o tanque de 17 litros limita a autonomia a cerca de 200 km dependendo do pulso, o que a restringe a passeios de prazer em vez de grandes viagens. E o preço, mesmo justificado pelas Marchesini e pela fibra de carbono, abre uma diferença considerável em relação à versão standard. Mas para quem procura uma máquina inclassificável, capaz de conjugar brutalidade mecânica e elegância sombria, a Diavel Carbon ocupa um nicho onde simplesmente não tem rival direta.