Ducati 996 SPS 2000 — Ficha técnica

O que separa uma esportiva italiana de uma máquina de corrida homologada para as ruas? Às vezes, quase nada. A Ducati 996 SPS safra 2000 se situa exatamente nessa fronteira, um pé no asfalto público, o outro no grid de largada de um Superbike. Carl Fogarty tinha acabado de acumular títulos mundiais sobre a base dessa arquitetura. A Ducati decidiu compartilhar isso com os civis, desde que tivessem o punho firme e o bolso à altura.

Sob a carenagem afilada assinada por Tamburini, o V-twin desmodrômico de 996 cc entrega 123 cavalos a 9500 rpm. No papel, japonesas fazem melhor. Só que esses cavalos não se comportam como os outros. O torque de 99 Nm disponível já a partir de 7000 rpm agarra você pelos rins com uma brutalidade que só um grande bicilíndrico em V sabe produzir. O motor vibra, pulsa, se comunica permanentemente através do chassi treliça tubular de aço. É físico, é exigente, é exatamente o que se vem buscar aqui. A ficha técnica da Ducati 996 SPS revela uma taxa de compressão de 11.5:1, medidas superquadradas de 98 x 66 mm e quatro válvulas por cilindro. Cada componente foi pensado para extrair o máximo desse twin italiano. O câmbio de seis marchas adota um escalonamento com perfil de competição, mais curto, que obriga a trabalhar a alavanca mas recompensa o piloto capaz de manter o motor na sua faixa de potência ideal.

A parte ciclo justifica por si só o status da Ducati 996 SPS Pista. Garfo invertido Showa de 43 mm na dianteira com 120 mm de curso, monoamortecedor Öhlins na traseira oferecendo 130 mm de curso. Freios Brembo com disco duplo flutuante na frente, disco simples atrás. Tudo isso sustentado por um chassi de uma rigidez e precisão cirúrgicas, montado em pneus 120/70-17 e 180/55-17. Com 187 kg a seco, a máquina se mantém contida para a época. O entre-eixos curto de 1410 mm e o banco baixo a 790 mm colocam o piloto numa posição de ataque natural. Numa sequência rápida de curvas, essa geometria faz a diferença frente a uma Honda VTR 1000 SP-1 mais pesada ou uma Aprilia RSV Mille menos afiada na entrada de curva.

O tanque de 17 litros limita um pouco a autonomia, mas ninguém compra uma SPS para fazer turismo. A velocidade máxima anunciada de 270 km/h confirma o temperamento radical da máquina. Cada elemento de carroceria em fibra de carbono, cada componente selecionado revela uma obsessão pela redução de peso e pela performance pura. A Ducati 996 SPS 2000 se destina a pilotos experientes, aqueles que sabem ler um pneu traseiro, dosar um freio de carbono e aceitar o desconforto de uma posição de pilotagem sem concessões.

Resta a questão do preço. A 22 850 euros em 2000, a conta ardia de verdade. Hoje, encontrar uma Ducati 996 SPS usada em bom estado é como uma caça ao tesouro. Os modelos ligados à lenda Fogarty alcançam cotações que fariam empalidecer um colecionador de Porsche refrigerado a ar. Se você vir uma Ducati 996 SPS à venda com um histórico de manutenção completo e uma quilometragem razoável, não pense duas vezes. Esse tipo de máquina não desvaloriza mais. Ela cruzou a fronteira entre a ferramenta esportiva e o objeto de coleção, impulsionada por um palmarés nas pistas e uma mecânica que fala às entranhas antes de falar à razão.