Ducati 620 SS 2002 — Ficha técnica

Quatro anos de ausência, e eis que Bolonha traz de volta uma esportiva de entrada de linha. Em 2002, a Ducati 620 SS ie retoma o legado da extinta 600 SS com, sob sua carenagem, o bicilíndrico em L da 620 Monster. Um bloco de 618 cc, duas válvulas por cilindro, 60 cv a 9500 rpm e 53 Nm a 6750 giros. No papel, é modesto. Na prática, é uma escolha assumida: oferecer uma porta de entrada para o universo SuperSport sem estourar o orçamento nem a habilitação. Compatível com a categoria A2, essa pequena italiana mira claramente os pilotos que querem provar o temperamento Ducati sem passar pela etapa dos grandes cilindros.

Mas atenção, a recepção não é exatamente calorosa. O banco empoleirado a 815 mm, o tronco colado no tanque de 16 litros, os punhos que sofrem desde os primeiros quilômetros: a Ducati 620 SS não faz nenhuma concessão ao conforto urbano. A embreagem hidráulica exige firmeza no punho, a direção faz curvas largas nas ruas estreitas, e a posição de pilotagem transforma cada semáforo vermelho em exercício de prancha abdominal. Quem procura uma máquina para rodar no dia a dia terá que aceitar esse preço do estilo. A carenagem mal protege do vento, e a cidade continua sendo um terreno hostil para essa esportiva raiz.

Saia da área urbana, e a moto muda de cara. Nas estradas sinuosas, o bicilíndrico desmo ganha vida acima de 6500 rpm. Entre 7000 e 9000 giros, o pequeno L-twin puxa com uma honestidade que impõe respeito. O câmbio de seis marchas acompanha o movimento com suavidade, mesmo que algumas trocas careçam de precisão. O verdadeiro trunfo dessa 620 SS está escondido no seu chassi treliça tubular, emprestado da 800 Sport. A suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro compõem um conjunto rigoroso. Resultado: 198 kg com todos os fluidos que se fazem esquecer nas curvas. A entrada na inclinação é franca, a estabilidade no meio da curva é tranquilizadora, e o encadeamento das curvas rapidamente vira um jogo viciante. A frenagem dianteira, dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões, se mostra potente e mordaz. Única crítica: falta um grau de progressividade para dosar com precisão no último metro.

O ponto fraco continua sendo o motor. Não que seja ruim, mas gostaríamos de mais elasticidade em média rotação para relançar corretamente na saída das curvas. A Suzuki SV 650 S, concorrente direta vendida por 1000 euros a menos, oferecia justamente esse torque generoso e disponível que facilita a vida na estrada. O V-twin Ducati compensa pelo seu caráter, essa assinatura sonora e mecânica própria do desmo, mas ele exige que você o force para entregar o melhor. No mercado da Ducati 620 SS usada, os preços caíram bastante desde então, o que a torna uma base sedutora para um projeto de cafe racer. As peças da Ducati 620 SS continuam acessíveis, e a comunidade de apaixonados mantém a chama acesa.

Ao preço de 8000 euros no seu lançamento, a 620 SS ie pedia um suplemento de alma em relação à concorrência japonesa. É exatamente isso que ela oferecia. Não é a mais potente, nem a mais versátil, nem a mais confortável. Mas uma esportiva que carrega com orgulho o escudo de Borgo Panigale, com um comportamento de chassi superior ao que seu motor sugere. Para um piloto recém-habilitado disposto a aceitar suas limitações, ou para um apaixonado em busca de uma italiana acessível, ela continua sendo uma proposta coerente. Com a condição de nunca esquecer que a Ducati 620 SS foi desenhada para as curvas, não para os bulevares.