Kawasaki ZX-6 R 636 2020 — Ficha técnica

O retorno da Kawasaki ZX-6R 636 em 2020, é um pouco como ver retornar um velho amigo boxeador, um pouco afiado, sempre tão pronto a entrar em confronto. Tínhamos-a dado como enterrada por aqui, sacrificada no altar das normas antipoluição e de um mercado europeu atônico para as supersports de 600. Sua reaparência é um ato de resistência, um dedo de fora à tendência, e uma proposta clara face a uma Yamaha R6 de mais em mais radical. Mas esta 636, é realmente nova ou simplesmente maquiada para o inverno?

Olhemos as coisas de frente. Sob as linhas agressivas, emprestando ao rosto da Ninja 400 e ao traseiro talhado da ZX-10R, bate um coração que os iniciados conhecem bem. O motor quatro cilindros em linha de 636 cm3, esta famosa cilindrada atípica que lhe dá uma pequena vantagem em flexibilidade, está sempre lá. Ele exibe 130 cavalos a 13.500 rpm e 70,6 Nm de torque a 11.000 rpm, números quase idênticos à versão anterior apesar da passagem ao Euro 4. O ganho é de dois quilos adicionais na balança, levando o peso em ordem de marcha a 196 kg. É preciso, portanto, sempre fazê-lo girar para extrair a quintessência, mas que prazer quando o conta-giros ultrapassa os cinco dígitos. Para aqueles que se questionam sobre a tributação, a questão “quantos cavalos fiscais a Kawasaki ZX-6 R 636 tem” encontra sua resposta nesta cilindrada superior aos 600 puros, impactando ligeiramente seu classificação administrativa.

Kawasaki jogou a carta da evolução inteligente em vez da revolução custosa. O chassi, esta fina lâmina com o quadro perimétrico em alumínio, permanece inalterado e é tão bom, pois já era de uma redutável eficácia. A garra Showa SFF-BP invertida de 41 mm e o monoamortecedor totalmente ajustáveis asseguram um diálogo preciso com o asfalto. A frenagem, com seus pinças monobloco Nissin de 4 pistões e seus discos de 310 mm, inspira uma confiança absoluta, mesmo que a ausência de mangueiras aviation em série pique um pouco nossa alma de perfeccionista. As novidades são das mais úteis: um shifter (subida de marchas unicamente), um painel de instrumentos modernizado, faróis LED e, sobretudo, pneus Bridgestone S22 que grudam imediatamente.

Esta ZX-6R 636 se posiciona em cavaleiro branco de uma categoria em perdição. Face a uma R6 se tornando máquina de pista quase pura, a Kawasaki conserva uma versatilidade mais marcada, uma ponta de flexibilidade em baixo regime graças a seus 36 cm3 adicionais, e um equipamento eletrônico completo com ABS KIBS, controle de tração em três modos e duas mapeamentos motor. Seu trunfo maior é seu preço. A 11.699 euros, ela custa menos cara que sua antecessora e bem menos que sua rival Yamaha. É um argumento massivo para o pistard exigente mas também para o viajante esportivo que busca a última verdadeira supersport utilizável ao cotidiano, com uma sela a 830 mm e um reservatório de 17 litros.

Então, quem é ela? Uma máquina de nostalgia ou uma proposta de futuro? Um pouco dos dois. Não é a revolução técnica que alguns esperavam, mas ela representa talvez a última expressão sã e acessível da esportiva de alto regime. Para o piloto que busca as sensações puros de uma máquina pontuda sem os excessos de uma pista-only, ela é uma escolha pungente. Ela prova que o segmento não está morto, mas que simplesmente precisa de máquinas com um caráter e uma alma. A ficha técnica da Kawasaki ZX-6 R 636 de 2006 encontraria aqui uma digna herdeira, modernizada e refinada, pronta a escrever um novo capítulo.