Kawasaki Ninja ZX-6 R 636 40ème Anniversaire 2024 — Ficha técnica

Quarenta velas para a linhagem Ninja, e a Kawasaki escolhe soprá-las com uma das últimas esportivas de média cilindrada ainda em catálogo. A ZX-6R 636 edição 40º aniversário desembarca em 2024 como um lembrete vivo de uma época em que as 600 Supersport faziam tremer os paddocks. Enquanto Honda e Suzuki guardaram suas GSX-R e CBR 600 no armário, a verde persiste. É preciso saudar a teimosia.

Esse quatro cilindros em linha de 636 cc desenvolve 124 cavalos a 13.000 rpm para um torque de 68,6 Nm a 10.800 giros. No papel, parece modesto diante das hiperesportivas atuais. Na prática, é um motor que não entrega nada antes de 8.000 rpm e depois explode literalmente nos agudos. O tipo de temperamento que a Yamaha R7 e seu twin dócil não conseguem oferecer. Aqui, é preciso ir buscar a potência, merecê-la. A taxa de compressão de 12,9:1 e o diâmetro curto de 67 mm para um curso de 45,1 mm confirmam a vocação: esse bloco foi feito para gritar. Pilotos acostumados a big twins ou roadsters ficarão desconcertados. Os amantes de sensações puras, por outro lado, reencontrarão o arrepio original do Supersport.

A pintura comemorativa homenageia a ZXR 750 Stinger, aquela que lançou a Kawasaki na corrida do Superbike mundial e no Endurance. O verde característico retorna nas rodas e em parte da carenagem, combinado com faixas azuis e brancas que realmente chamam a atenção. O quadro perimétrico em alumínio e a balança abandonam seu preto habitual por um acabamento em metal bruto, referência direta às esportivas dos anos 80-90. A suspensão invertida de 41 mm exibe cilindros dourados, referência assumida às ZXR 400 e 250 de outrora. Um emblema de 40º aniversário reina sobre o tanque de 17 litros. O conjunto é coerente, sincero, jamais apelativo.

No quesito chassi, a receita é comprovada. Quadro perimétrico em alumínio, 198 kg com todos os fluidos, assento empoleirado a 830 mm. A posição de pilotagem é radical, punhos baixos, joelhos apertados. Não é uma máquina para engolir quilômetros em rodovia. É um bisturi talhado para as curvas, as frenagens firmes nos dois discos de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões, e as retomadas nervosas graças ao câmbio de seis marchas assistido por quickshifter. A frenagem traseira, assegurada por um simples disco de 220 mm, faz o mínimo necessário. A eletrônica de 2024 vem temperar o caráter bruto: controle de tração, quatro modos de pilotagem, ABS inteligente KIBS, tela TFT colorida de 4,3 polegadas e conectividade com smartphone. O necessário, sem gadgets supérfluos.

A 12.849 euros, a Ninja ZX-6R 636 40º aniversário se posiciona em um segmento que ela ocupa praticamente sozinha. A R7, mais barata, joga em uma categoria diferente com seu twin. As 1000 esportivas, mais potentes, também são mais pesadas, mais caras e mais intimidadoras. Essa Kawasaki se destina aos frequentadores assíduos de pista que querem uma máquina explorável sem precisar de 200 cavalos, aos nostálgicos do Supersport quatro cilindros, e aos motociclistas experientes que sabem que o prazer às vezes se esconde em um motor que precisa ser exigido ao máximo para extrair sua quintessência. Ela não é perfeita: a ergonomia castiga em viagens longas, o tanque limita a autonomia, e a concorrência direta simplesmente desapareceu. Mas talvez seja justamente isso que a torna preciosa. Quando o último 600 quatro cilindros tiver deixado os catálogos, será tarde demais para se arrepender.