Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance 2016 — Ficha técnica

Motorcycle: Kawasaki ZX-6 R 636 KRT édition Performance (2016)

Uma superesportiva de segmento médio pode realmente ter a alma de uma máquina de fábrica? Em 2016, a Kawasaki tentou a aposta com esta ZX-6R 636, vestida com as cores do KRT. Enquanto a R6 da Yamaha jogava a carta da pureza extrema e a GSX-R750 a da generosidade, a Kawasaki sempre cultivou uma pequena singularidade com seus 636 cm3. Aqui, ela empurra o conceito um degrau a mais ao se oferecer uma panoplia de acessórios que cheiram bem à pista. A ideia é clara: fazer você acreditar, pelo tempo de um acelerador, que você está andando no irmão mais novo da ZX-10R campeã mundial.

Sob o reservatório de 17 litros, o quatro cilindros em linha de 636 cm3 não mudou fundamentalmente. Ele entrega 134 cavalos a 13500 rpm, um número honroso, mas não revolucionário. O que faz a diferença é seu torque. Com 72,6 Nm disponíveis a 11500 rpm, ele oferece uma faixa utilizável mais larga do que suas concorrentes de 600 cm3 estritos. A fera não precisa viver constantemente nos giros para avançar, uma vantagem certa em estrada aberta. Claro, quando a se solta, ela responde presente com um urro agudo que deleita os ouvidos, especialmente equipada com o escapamento Akrapovic em carbono oferecido neste pack Performance. Este pequeno tesouro alivia a fera em 2,5 kg e lhe arranca 2,9 cavalos e 1,3 Nm de torque adicionais. Não é uma revolução, mas é felicidade no estado puro.

O chassi, ele, é um modelo de precisão. O quadro perimetral em alumínio e a garrafa invertida de 41 mm oferecem um pilotagem apurada e tranquilizadora. Com um peso em ordem de marcha de 192 kg, ela não é a mais leve de sua categoria, mas seu equilíbrio é exemplar. A frenagem, com seus discos de 310 mm na frente e suas pinças radiais, inspira uma confiança absoluta. Se sente que esta moto foi concebida para ser empurrada, para arranhar o joelho em um circuito no domingo. A altura do selim de 830 mm pode impressionar os mais baixos, mas uma vez em movimento, a posição de pilotagem, engajada, mas não extrema, se revela surpreendentemente tolerável para uma esportiva.

Então, a quem se destina esta edição especial? Claramente ao pistard do domingo ou ao viajante exigente que quer um pouco mais de caráter e de elegância do que uma superesportiva padrão. A 14449 euros, ela não é barata. Se paga o prestígio da livré KRT e o escapamento Akrapovic. É justificado? Para um purista do cronômetro, talvez não. Mas para aquele que quer uma máquina única, com um visual agressivo e um som cativante, capaz de brilhar tanto nos portos quanto em estacionamentos, o argumento é sedutor. Ela não é a mais radical, mas é sem dúvida uma das mais carismáticas e das mais versáteis de sua geração. Uma esportiva que assume seu pequeno excesso de personalidade, e é bastante refrescante.