Kawasaki ZX-6 R 636 Performance 2020 — Ficha técnica

Apesar de se falar na morte das 600, a Kawasaki continua a ser a festa-ruim com esta ZX-6R 636. A versão Performance de 2020 não é apenas uma declaração de guerra, é mais um manifesto para a esportiva inteligente, aquela que se recusa a sacrificar todo o prazer ao dogma da chrono. Em um mundo onde as superesportivas se transformaram frequentemente em máquinas de números, sufocadas por regulamentos, a 636 persiste em oferecer uma lufada de ar fresco, ou melhor, uma lufada de gás bem sentida.

Seu motor, este 636 cm³ que lhe vale seu apelido e sua exclusão das corridas, é a chave de tudo. Com 130 cavalos entregues a 13500 rpm e um torque de 70,6 Nm mais acessível, ele não urra como uma Yamaha R6 privada de seu fôlego, nem resmunga com o charme italiano de uma Triumph Daytona 675. Ele respira. Ele oferece uma faixa útil mais ampla, um preenchimento desde as médias rotações que torna a moto menos histérica na estrada e mais fácil de explorar no circuito para o piloto amador. O pack Performance adiciona um Akrapovic em carbono, um elemento que pesa quase 3 kg a menos que o original. O ganho de potência é marginal, mas o ganho em música é substancial: o rosnado se torna um canto claro. Para aqueles que buscam o absoluto, existe um kit homologado para impulsionar a máquina para 138 cavalos, mas é realmente necessário?

Com 193 kg todos cheios e com uma sela a 830 mm, a ZX-6R não é a mais leve nem a mais acomodatícia. Ela demanda um comprometimento físico. Mas seu quadro perimétrico em alumínio, sua garrafa invertida de 41 mm e sua frenagem radial de disco duplo de 310 mm oferecem uma base mecânica de rigor absoluto. Ela é estável, precisa, e comunica com uma franqueza que tranquiliza. O pack adiciona proteções de reservatório e um capô de sela que completa uma estética já agressiva. É uma máquina que se mantém reta, que exibe sua intenção sem floreios.

O preço, 12849 euros com este pack, é um argumento maior. Ele coloca esta Kawasaki abaixo do tarifário de suas rivais europeias, mesmo que estas tenham desaparecido do catálogo. É aí que o posicionamento se torna claro: a ZX-6R Performance não é para o pistard puro e duro que visa os cronos em série. Ela é para o viajante esportivo que quer uma máquina capaz de dias longos sem tortura, para o amador de circuito que busca uma companheira progressiva e confiável, para aquele que se recusa ao compromisso de uma moto muito sufocada pela regulamentação. Ela é a esportiva daqueles que pensam que o prazer não se mede apenas no conta-giros.

Em resumo, esta Kawasaki é uma sobrevivente, mas, acima de tudo, uma resistente. Ela defende a ideia de que uma esportiva pode ser performática sem ser punitiva, excitante sem ser exclusiva. Em um segmento que perdeu parte de sua loucura, ela conserva uma saúde robusta e um caráter bem preenchido. Ela pode não ser a mais rápida da grade, mas poderá ser a mais satisfatória para levar de volta à garagem após um dia de verdadeiro riding.