Ducati 620 SS 2003 — Ficha técnica

Quem se lembra da 600 SS, desaparecida do catálogo em 1998? Durante quatro anos, foi a 750 que carregou sozinha a bandeira da entrada de gama esportiva na Ducati. Então Bolonha teve a boa ideia de enxertar o bicilíndrico em L da 620 Monster em um quadro treliça emprestado da 800 Sport, e a Ducati 620 SS nasceu, safra 2003. No papel, 618 cc, 60 cv a 9 500 rpm e 53 Nm de torque a 6 750 giros. Não estamos falando de um míssil, estamos falando de uma porta de entrada. Resta saber se essa porta leva a algum lugar interessante.

Na cidade, a resposta é não. A Ducati 620 SS IE impõe uma posição tipicamente esportiva que transforma cada engarrafamento em sessão de prancha abdominal. O tronco projetado para frente, os pulsos sobrecarregados, as coxas apertadas contra o tanque de 16 litros: a ergonomia claramente não foi pensada para o cotidiano urbano. A embreagem hidráulica exige bastante do antebraço esquerdo, e o raio de giro generoso complica as manobras em baixa velocidade. Para um uso misto, a Suzuki SV 650 S continua sendo infinitamente mais acolhedora, e custa uns bons mil euros a menos. Quem procura uma Ducati 620 SS usada para o trajeto casa-trabalho faria bem em pensar duas vezes.

Mas saia da zona urbana, e o temperamento muda completamente. O pequeno bicilíndrico desmodrômico de duas válvulas por cilindro ganha vida acima de 6 500 rpm. Entre 7 000 e 9 000 giros, ele entrega seus cavalos com uma sinceridade tocante, servido por um câmbio de seis marchas suave, mesmo que a precisão das trocas ainda possa melhorar. O motor carece de suavidade nas retomadas em baixa, a gente gostaria de um fio de torque a mais para relançar na saída de grampo sem precisar reduzir. O bloco da SV 650 se mostra mais aveludado nesse registro. Mas o caráter do L-twin italiano, sua sonoridade seca, suas vibrações contidas, esse jeito de subir de giro com uma urgência quase nervosa: eis o que distingue uma Ducati de um simples meio de transporte.

O chassi, compartilhado com a 800 Sport, constitui o verdadeiro argumento dessa máquina. Com 198 kg abastecida, a 620 SS se revela ágil na entrada de curva e notavelmente estável uma vez inclinada. A bengala invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro absorvem as imperfeições sem reclamar, e o trem dianteiro inspira confiança. Os freios, dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, oferecem potência mais que suficiente para o porte da moto. Única crítica: o feeling na manete carece de progressividade, a mordida chega um pouco bruscamente. A proteção aerodinâmica, apesar da carenagem, continua simbólica. Acima de 150 km/h, o vento lembra que a velocidade máxima anunciada de 205 km/h é mais uma proeza física do que um simples giro de punho.

A 8 000 euros em 2003, a Ducati 620 SS se posiciona como uma esportiva de caráter reservada aos apaixonados dispostos a aceitar seus compromissos. Ela não é feita para iniciantes apesar de sua potência modesta, a posição e o chassi exigem um mínimo de experiência. Também não foi talhada para a pista, onde seus 60 cv mostrarão rapidamente seus limites diante das 600 japonesas. Seu playground são as estradas sinuosas, os passes da manhã de domingo, as curvas encadeadas no ritmo do desmo. Alguns a transformam em Ducati 620 SS cafe racer, e o quadro treliça se presta magnificamente a isso. As peças Ducati 620 SS ainda são encontradas, a rede de entusiastas continua ativa. É uma moto que envelhece bem, justamente porque nunca tentou agradar a todo mundo.