Ducati 1299 Panigale 2017 — Ficha técnica

Quando a Ducati decidiu elevar a Panigale para 1285 cm3, o paddock do Superbike mundial tossiu na barba. Os regulamentos SBK limitam os cilindros duplos a 1200 cm3, e Bologne acabou de mandar essa restrição por água abaixo. Não importa: a Ducati 1299 Panigale não nasceu para marcar caixas em um regulamento esportivo. Ela nasceu para machucar.

O Superquadro que animava a 1199 tinha temperamento, mas era preciso procurá-lo em altas rotações, onde a agulha roçava a zona vermelha. Com pistões deslocados para 116 mm de diâmetro em uma taxa de compressão inalterada de 60,8 mm, o novo bloco muda de registro. A 6.250 rpm, cem cavalos já estão disponíveis sob o acelerador direito. Dois mil giros depois, estamos próximos de 170. O pico chega a 10.500 rpm com 205 cv e 144,6 Nm a 8.750 rpm. Para situar a magnitude da coisa: a BMW S 1000 RR, quatro cilindros em linha, atinge esse nível de potência apenas por volta de 10.000 rpm. O twin italiano, portanto, faz o mesmo trabalho com dois cilindros e um temperamento de besta de carga drogada com anfetaminas. A ficha técnica da Ducati 1299 Panigale fala por si, mas é sob as nádegas que isso faz todo o sentido.

A parte ciclo, por sua vez, não esperou os números do motor para impressionar. A estrutura monocoque de alumínio desempenha simultaneamente o papel de estrutura de suporte e de caixa de ar, eliminando qualquer treliça parasitária. O ângulo da coluna de direção foi reduzido em meio grau, para 24 graus exatos. O pivô do braço oscilante deslizou 4 mm para baixo. A cambada ganha 4 mm, passando para 100 mm. Estes são ajustes menores no papel, decisivos em curva em alta velocidade. A garra invertida Marzocchi de 50 mm absorve as frenagens violentas que lhe são impostas pelas pinças Brembo monobloc M50 e os discos de 330 mm. O braço oscilante de alta seção fecha o conjunto com esse estilo agressivo que a 1299 compartilha com suas variantes, seja ela a Ducati 1299 Panigale S ou a Ducati 1299 Panigale R reservada para competições homologadas.

Para 2017, a atualização mais substancial diz respeito à eletrônica. O controle de tração DTC e o anti-wheeling DWC passam para a versão EVO, uma evolução inaugurada na Ducati 1299 Panigale S Anniversario. O DTC Evo aprimora seus algoritmos para intervir nas borboletas, além do acendimento e da injeção, com maior liberdade de derrapagem no nível 1. O DWC Evo se baseia na unidade de medição inercial IMU, que calcula os movimentos da moto em três eixos e dosa a intervenção anti-cavalgada com precisão cirúrgica. O ABS agora gerencia a frenagem em curva graças a esses mesmos dados de inclinação. O trocador bidirecional, sem embreagem na subida como na descida, complementa um arsenal eletrônico digno de uma máquina de competição preparada. A tela TFT exibe em tempo real o ângulo de entrada na curva, e a opção DDA+GPS permite baixar os dados de telemetria após cada sessão.

Não vamos nos enganar: a 21.390 euros, o preço da Ducati 1299 Panigale não é um convite lançado a todos os públicos. Não é uma moto para iniciante, nem para viajante em busca de conforto lombar. É uma ferramenta para pistard experiente, ou para apaixonado que quer ultrapassar seus próprios limites em um ambiente seguro. Os 190,5 kg totalmente abastecidos e a sela a 830 mm também impõem um mínimo de gabarito e experiência. Aqueles que procuram uma Ducati 1299 Panigale usada encontrarão no mercado exemplares a preços mais acessíveis, especialmente os modelos de 2015 ou a Ducati 1299 Panigale 2017 que recebe essas evoluções EVO. A Ducati 1299 Panigale Final Edition, ela, encerra o capítulo com ênfase de colecionador. Seja qual for a versão, o pressuposto permanece o mesmo: uma máquina intransigente, construída em torno de um motor que não tem nenhuma retenção, e de uma eletrônica que o ajuda a sobreviver às suas próprias ambições.