Ducati 1299 Panigale 2015 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide se desvencilhar dos regulamentos, o resultado é uma moto que não tem mais obrigações além de atender ao seu piloto. A Ducati 1299 Panigale 2015 é precisamente esse objeto: uma esportiva construída fora do quadro, tanto no sentido literal quanto figurado. A Ducati fez a escolha deliberada de levar seu twin Superquadro além dos 1200 cm3 tolerados pelo campeonato Superbike, sabordando qualquer tentativa de competição oficial para a versão de série. A Ducati 1299 Panigale R, ela, mantém um motor de 1198 cm3 para satisfazer os árbitros. A 1299 standard, com 1285 cm3, se preocupa unicamente com o que ela pode fazer em uma pista privada ou em uma estrada aberta, sem um juiz de fato.

E o que ela pode fazer é bastante simples de resumir: 205 cavalos a 10.500 rpm, 144,6 Nm a 8.750 rpm, tudo contido em 190 kg em ordem de marcha. Pistões de 116 mm de diâmetro em uma corrida de 60,8 mm, uma taxa de compressão elevada a 12,5:1, um furo expandido de 4 mm em relação à 1199. Esses números brutais não dizem tudo. O que muda profundamente com esse aumento de cubagem é a disponibilidade do motor. O antigo Superquadro reservava suas melhores emoções para as altas rotações, deixando o piloto esperar na fila. Aqui, desde 6.250 rpm, a moto dispõe de 100 cavalos; 2.000 rotações depois, se aproxima dos 170. A BMW S 1000 RR, referência em quatro cilindros, atinge níveis comparáveis apenas por volta dos 10.000 rpm. O twin italiano faz isso antes, em rotações mais baixas, com mais caráter e uma assinatura sonora que pertence apenas a ele. A velocidade máxima anunciada a 300 km/h não é um argumento comercial, é simplesmente o resultado lógico dessa equação mecânica.

A parte-ciclo não foi deixada de lado. A carenagem monocoque em alumínio ainda cumpre o papel duplo de caixa de ar e elemento portador, o braço oscilante assimétrico permanece maciço e preciso. O que muda, com a Ducati 1299 Panigale ficha técnica para comprovar, são ajustes milimétricos no sentido estrito: o ângulo de coluna de direção passa de 24,5 para 24 graus, o pivot do braço oscilante desce 4 mm, a chassi ganha alguns milímetros. Na estrada, esses detalhes passam despercebidos. No circuito, eles fazem a diferença entre uma moto que hesita na entrada da curva e uma moto que se joga nela. A garfo invertida Marzocchi de 50 mm, totalmente ajustável, trabalha com um amortecedor Sachs na traseira. As pinças Brembo radiais mordem discos flutuantes de 330 mm. O conjunto freia tão forte quanto se pode razoavelmente esperar.

O que realmente distingue essa geração é a densidade da eletrônica embarcada. O IMU, unidade de medição inercial, calcula em tempo real o rolamento e o arfagem em três eixos, o que permite ao ABS Bosch modular sua intervenção em curva em vez de se ativar brutalmente. O shifter bidirecional autoriza as subidas e descidas de marcha sem embreagem. O controle de tração DTC, o freio motor eletrônico EBC, o anti-wheeling DWC, os modos Race, Sport e Wet, e um display TFT que agora exibe o ângulo de cáster em tempo real: tudo isso constitui um arsenal que, há pouco, se encontrava apenas em máquinas de fábrica. Opcionalmente, o sistema de telemetria DDA+GPS permite debriefing de cada sessão com uma precisão quase profissional. A Ducati 1299 Panigale S, em versão enriquecida, empurra ainda mais longe essa lógica de ferramenta de pista homologada para a estrada.

A 20.990 euros, a Ducati 1299 Panigale preço não visa o mercado de massa. É assumido, coerente, e perfeitamente na lógica da marca. Uma altura do banco a 830 mm e um caráter do motor sem concessões excluem de imediato os novatos e os urbanos apressados. São os pilotos de circuito experientes, os apaixonados que leem os dados de telemetria à noite após uma volta, que constituem o alvo natural dessa máquina. As versões posteriores, Ducati 1299 Panigale 2017 incluída, refinarão ainda mais esse posicionamento. Mas essa Ducati 1299 Panigale 2015 inicial estabeleceu as bases de uma filosofia clara: ignorar os regulamentos para melhor servir o piloto. É uma declaração de intenção tanto quanto uma moto.