Ducati 1299 Panigale 2016 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide se libertar das regulamentações para projetar a moto dos seus sonhos, o resultado é um motor de 1285 cm3 que balança 205 cavalos a 10.500 rpm a partir de um V-twin com um diâmetro de 116 mm. A Ducati 1299 Panigale não é uma evolução razoável da 1199; é uma declaração de intenções. Bolonha optou pela potência bruta em vez da elegibilidade aos campeonatos Superbike, e essa escolha diz tudo sobre o que é esta máquina.

O raciocínio é implacável. As regulamentações SBK limitando os bicilíndricos a 1200 cm3, a Ducati simplesmente decidiu ignorar essa restrição para a versão de produção. A Ducati 1299 Panigale R, ela, mantém seu 1198 para jogar no court dos grandes em competição. A série, durante este tempo, aumenta o diâmetro em 4 mm adicionais, eleva a taxa de compressão a 12,5:1, e colhe 144,6 Nm a 8.750 rpm na sequência. Este twin Superquadro que faltava por vezes de arredondamento a baixas rotações na 1199 se encontra aqui metamorfoseado: a 6.250 rpm, cem cavalos já esperam sob a mão direita. Dois mil rotações mais alto, se flerta com os 170. A BMW S 1000 RR, quatro cilindros em linha, atinge estes níveis de potência por volta dos 10.000 rpm. Sem comentários adicionais necessários.

A parte ciclo segue a mesma lógica de obsessão. O quadro monocoque em alumínio faz simultaneamente serviço de célula estrutural e de caixa de ar, o monobras de forte seção assina imediatamente a família, e a geometria foi retocada ao décimo de grau. O ângulo de coluna de direção passa de 24,5 para 24 graus, o pivot do braço oscilante desce de 4 mm, a cáster progride de 96 para 100 mm. Estes ajustes parecem microscópicos no papel; no circuito, traduzem-se por uma máquina ainda mais pronta a mudar de direção. A garra invertida Marzocchi de 50 mm totalmente ajustável trabalha em binômio com um amortecedor Sachs em bielleta progressiva. Para parar 190 kg a 300 km/h, dois discos flutuantes de 330 mm mordidos por pinças Brembo M50 radiais de quatro pistões encarregam-se sem hesitação.

O que distingue verdadeiramente a Ducati 1299 Panigale de suas contemporâneas é a espessura de seu arsenal eletrônico. A Unidade de Medição Inercial calcula em tempo real o rolamento e o arfagem em três eixos, o que permite ao ABS Bosch modular sua intervenção em curva em vez de agir às cegas. O controle de tração DTC, o freio motor EBC, o anti-wheeling DWC e o quickshifter bidirecional se juntam à lista. O ecrã TFT agora exibe o ângulo de inclinação instantâneo. Opcionalmente, o sistema de telemetria DDA acoplado ao GPS registra todos os dados para debrief após cada sessão. Estamos mais perto de um stand MotoGP do que de uma concessão.

Então, para quem se roda com uma Ducati 1299 Panigale a 21.390 euros? Certamente não para o principiante, nem para o urbano buscando filtrar nos engarrafamentos com uma sela a 830 mm do solo. O alvo é o piloto experiente, à vontade no circuito, capaz de explorar uma tal densidade de informações e de ajustes. Aqueles que consultam as Ducati 1299 Panigale usadas já sabem o que procuram. A Ducati 1299 Panigale ficha técnica resume uma moto que não transige com seus princípios, mesmo que torne a convivência cotidiana difícil. É precisamente o que a torna desejável.