Cagiva 125 MITO EV 2000 — Ficha técnica

Quando a carenagem engana todo mundo no estacionamento, é ou um gênio do design, ou um impostor assumido. A Cagiva Mito EV pertence claramente à primeira categoria. Estacionada ao lado de uma esportiva italiana de cilindrada superior, ela impõe a dúvida. Laterais tensas, carenagem agressiva, chassi treliçado em alumínio: procuramos a placa, relemos a cilindrada, e acabamos por aceitar a evidência. Cem e vinte e quatro vírgula sessenta e três centímetros cúbicos de motor dois tempos monocilíndrico, vestidos como uma máquina de corrida.

Na versão não limitada, este pequeno monocilíndrico explode a 12.000 rotações/minuto para entregar 36 cavalos e um torque de 22,90 Nm a 11.000 rotações. Reportado aos 129 quilogramas a seco da fera, a relação peso-potência coloca a Mito em uma categoria à parte para uma 125. A velocidade máxima anunciada de 175 km/h não é uma coqueteria de folheto comercial, é uma realidade que confirma quem já abriu os gases em circuito. A garfo invertida de 40 milímetros de diâmetro, o monoamortecedor, os pneus largos para a categoria (110/70 na dianteira, 150/60 na traseira em 17 polegadas): tudo concorre à mesma lógica, a de uma moto construída para engolir as curvas, não para transportar corridas.

O ano modelo 2000 traz correções bem-vindas na versão anterior. A caixa passa a seis marchas, o que fluidifica a gestão do regime na estrada aberta. As jantes de seis raios substituem as antigas de três, a admissão e o escape evoluem, a central de ignição também. Estes detalhes contam numa mecânica tão solicitada, onde cada componente trabalha em permanência perto do seu limite. Em circuito ou em condução desbridada, a Mito EV é uma lição de concentração forçada. Ela não perdoa a aproximação.

A realidade francesa limita severamente o quadro. Com os 15 cavalos regulamentares para a licença A1, a Mito perde uma boa parte do seu caráter. Ela permanece precisa, bem construída, agradável de pilotar para quem procura um engin nervoso e envolvido. Mas a falta de potência torna-se frustrante assim que se sentiu o que o motor é capaz de dar em plena liberdade. Para um jovem licenciado que quisesse uma 125 esportiva no dia a dia, outras opções como uma Aprilia RS 125 da mesma época oferecem um compromisso similar sem exigir tanta atenção mecânica. Pois a Mito tem uma exigência bem conhecida dos seus proprietários: ela vigia ciumentamente o seu motor. Manutenção regular, óleo de qualidade, vigilância constante sobre o aquecimento. O risco de travamento é real e documentado. Não é uma moto para néfitos distraídos.

O preço de 5.795 euros no lançamento posiciona a Mito EV numa faixa que roça a de uma 500 quatro tempos da época. É o grande paradoxo desta máquina. Ela custa caro, ela exige muito, ela sanciona rápido. Mas ela proporciona sensações que poucas 125 podem reivindicar seriamente. O seu público-alvo é estreito: jovens licenciados apaixonados por mecânica e estética italiana, pilotos de clube procurando uma máquina de pista leve, colecionadores atraídos pelo que a Cagiva produziu de mais completo antes de deixar o mercado. Para os outros, a Mito continuará uma bela capa num magazine, admirada à distância, respeitada de longe.