Cagiva 125 MITO EV 2002 — Ficha técnica

Ao cruzar um estacionamento, você faz uma segunda olhada. A linha, o chassi perimétrico de vigas duplas em alumínio, a suspensão invertida de 40 mm, os carenagens tensas: tudo na Cagiva Mito EV evoca uma réplica de competição. Não uma 125. A confusão é total, e é exatamente o que a Cagiva buscava ao projetá-la.

Sob a carenagem, o monocilíndrico dois tempos de 124,63 cc gira com precisão. Em sua configuração descompromissada, desenvolve 36 cavalos a 12.000 rpm com 22,9 Nm de torque disponíveis a 11.000 rpm. Em uma máquina que pesa apenas 129 kg em ordem de marcha, a relação peso-potência ultrapassa a de muitas esportivas de cilindrada superior. A velocidade máxima anunciada de 175 km/h não é um número de marketing. Na versão francesa com 15 cavalos, por outro lado, a frustração instala-se rapidamente: o chassi exige mais do que a legislação permite. O piloto que passa pelas seis marchas da caixa de câmbio acaba esbarrando em um limite artificial que a mecânica, ela, não possui.

A versão EV de 2002 incorpora diversas revisões notáveis em relação aos modelos anteriores: rodas de seis raios substituindo as três originais, caixa de ar repensada, escapamento e unidade de ignição modificados. O resultado é uma moto mais refinada em seu gerenciamento de fluxos, mesmo que a essência permaneça a mesma. O comportamento do chassi assemelha-se mais ao de uma moto de pista do que a um dois-rodas de passeio de domingo. Os pneus 110/70-17 na dianteira e 150/60-17 na traseira, combinados ao sistema de freios a disco, proporcionam uma precisão de direção que desconcerta no primeiro contato e depois conquista definitivamente.

É preciso, no entanto, falar das contrapartidas, e elas são reais. O dois tempos exige um acompanhamento rigoroso. A lubrificação, a vigilância térmica, os intervalos de manutenção reduzidos: a Mito não tolera o piloto negligente. O risco de travamento do motor existe, e não é teórico. Aqueles que quiseram economizar na manutenção geralmente lamentaram seu otimismo. A máquina se conquista, e ela faz saber.

O outro ponto que faz pensar é o preço. A 5.795 euros, a Mito EV se posiciona no nível de algumas 500 cm³, ou até acima. Frente a uma Aprilia RS125 ou uma Honda NSR125, ela joga no mesmo campo tarifário, mas com uma reputação de caráter mais afirmado e um acabamento que justifica parcialmente a diferença. Não é uma moto para iniciante buscando uma ferramenta prática para tirar a carteira. É um objeto de paixão, destinado a quem compreende que possuir algo tão apurado implica tempo, dinheiro e atenção constante. Para esse público preciso, é difícil encontrar algo melhor na categoria.