Buell M2 1200 Cyclone 2000 — Ficha técnica

Erik Buell nunca procurou agradar a todos. Sua M2 Cyclone, nascida nos anos 2000, é a prova mais imediata disso: um bloco emprestado da Harley-Davidson, revisado e corrigido por engenheiros que visivelmente decidiram desafiar a sabedoria convencional. O resultado? Um bicilindro em V de 45 graus de 1199 cm3 que entrega 86 cavalos a 6000 rpm e, principalmente, um torque de 103 Nm a partir de 5400 rpm. Esses números não surgem do nada: representam um trabalho de preparação sério em uma base Milwaukee que outros teriam deixado com seus 55 ou 60 cavalos de potência originais.

A silhueta não deixa ninguém indiferente, e isso é um eufemismo educado. A caixa de ar desproporcional que transborda de cada lado dá à máquina uma aparência de cruzeiro bodybuildado sob esteroides. Não é bonita no sentido clássico do termo, mas é coerente com a filosofia da marca: a aerodinâmica e a estética são subordinações à mecânica. O quadro em tubos de aço, rígido e preciso, serve de coluna vertebral a uma suspensão bem calibrada, garfo telescópico de 43 mm com 120 mm de curso na dianteira, monoamortecedor de 125 mm na traseira. Para 193 kg em ordem de marcha, é um equilíbrio que merece atenção.

Na estrada, o caráter do motor se impõe rapidamente. O torque chega franco, sem histeria de rotação, e impulsiona a máquina com uma eficiência que surpreende aqueles que esperavam um roadster nervoso e seco. Onde a Cyclone divide opiniões é no nível da caixa de 5 marchas: as trocas carecem da fluidez que se esperaria diante de concorrentes japoneses da época, como a Honda CB 1300 ou a Suzuki Bandit 1200, mais suaves em suas transições. A transmissão por correia, ela, permanece silenciosa e com manutenção quase inexistente, uma vantagem concreta para o uso diário.

A frenagem merece uma menção à parte. Um único disco na dianteira, certo, mas acoplado a uma pinça de seis pistões cuja mordida é franca e bem dosada no seco. No asfalto molhado, é preciso cuidar do dosagem. A máquina responde exatamente ao que se pede, sem filtro ou ajuda eletrônica, o que coloca a Cyclone nas mãos de pilotos experientes, e não de novatos. O comportamento rodoviário global é saudável em bom asfalto, mas a sensibilidade às configurações da suspensão se manifesta assim que a estrada se degrada: em estradas irregulares ou esburacadas, a rigidez do quadro se torna uma restrição, e não uma vantagem.

A 9450 euros no catálogo, a M2 Cyclone se destina a um público de conhecedores, amantes da mecânica americana que não quer sacrificar a estabilidade em alta velocidade no altar da filosofia custom. Não é uma moto para iniciantes, nem para viajantes buscando conforto em longas distâncias com seus 15 litros de tanque que impõem paradas regulares. É uma máquina de piloto experiente, urbana ou em belas estradas abertas, que apreciará a excentricidade funcional de uma marca que sempre jogou por suas próprias regras. Buell desapareceu desde então, engolida pelas decisões contábeis da Harley-Davidson em 2009. A Cyclone permanece, ela, como um testemunho de uma época em que alguém ainda tentava fazer força americana com uma rigidez de chassi europeia.