Brough Superior SS 100 Salt Racer Karslake 2022 — Ficha técnica

Oito unidades. Não oito centos, não oitenta. Oito exemplares numerados, montados à mão em Toulouse, destinados a colecionadores que não olham para o preço da gasolina. A Brough Superior SS 100 Salt Racer Karslake não é uma moto para rodar todos os dias. É uma declaração de intenção, uma peça de museu que aceita ser conduzida.

Para entender o que representa esta máquina, é preciso primeiro saber quem era Harold Karslake. Apelidado de "Oily" por seus contemporâneos, este engenheiro apaixonado construiu sua própria moto de competição, a Dreadnought, fundou a Association Pioneer Motor Cyclists, e conquistou 268 medalhas de ouro nas estradas inglesas do início do século. Ele era, acima de tudo, um dos próximos de George Brough, pilar discreto de uma marca que sempre soube se cercar de pessoas capazes. Render-lhe homenagem em uma série limitada a oito exemplares é coerente com o DNA da casa. A edição Bert Le Vack havia aberto o caminho, a Karslake se inscreve nessa tradição de celebrações sóbrias.

Visualmente, a distinção com a Salt Racer padrão reside em poucos detalhes: menos cromo, escapamentos específicos, uma pintura azul que alonga ainda mais o perfil já muito baixo do carenagem, e o patronímico de Harold gravado na carenagem traseira. Brough Superior não faz alarde. O V-twin de 88 graus de 997 cm³ é deliberadamente posto em evidência, exposto como uma escultura industrial no centro de um quadro tubular em titânio. Essa escolha de material não é gratuita: o titânio é a rigidez do cromo-molibdênio com um terço do peso a menos, e uma resistência à corrosão que o aço não pode oferecer. Em uma máquina de 71.000 euros, é o mínimo esperado.

Mecanicamente, o quatro tempos desenvolve 102 cavalos a 9.600 rpm e 87,3 Nm de torque a 7.300 rpm. Números corretos, longe das histerias japonesas a 200 cv, mas suficientes para impulsionar 184 kg em ordem de marcha a uma velocidade anunciada de 200 km/h. A caixa de seis marchas transmite a potência por corrente, os freios Beringer asseguram as paradas nas duas rodas, e a montagem pneumática em 120/70-18 na dianteira como na 160/60-18 na traseira confirma a orientação esportiva-GT em vez de circuito puro. Uma Ducati Panigale V4 ou uma BMW M 1000 RR jogam em outra quadra. A Karslake não busca enfrentá-las. Ela simplesmente lhes vira as costas.

É aí que reside o paradoxo de Brough Superior: produzir máquinas esportivas que rejeitam a guerra das performances brutas. O público visado não é o pistard cronometrado ao centésimo, mas o apaixonado por história mecânica que pode se dar ao luxo de uma peça única de seis dígitos e que compreende por que uma suspensão de tipo Fior usinada em bloco, rodas forjadas CNC e uma montagem totalmente manual justificam esse preço. Para ele, 71.000 euros não compram cavalos adicionais. Eles compram tempo de artesão, raridade garantida e uma conexão direta com um século de cultura moto britânica. É um mercado estreito, assumido, e Brough Superior se mantém nele com uma constância que força o respeito, mesmo quando se preferem máquinas menos valiosas e mais acessíveis.