BMW S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 — Ficha técnica

Cinquenta exemplares, nem um a mais. Quando a BMW Motorrad Italia decide celebrar um título mundial, a fabricante bávara não faz as coisas pela metade. A S 1000 RR Superstock Limited Edition 2011 presta homenagem à temporada quase perfeita de Ayrton Badovini no campeonato Superstock 1000, onde o piloto italiano conquistou nove vitórias em dez etapas disputadas. Um retrospecto que beira a indecência e que bem merecia uma série especial à altura do feito.

No aspecto mecânico, encontramos a base que já conhecemos bem: o quatro cilindros em linha de 999 cc que despeja 193 cavalos a 13 000 rpm e entrega 111,8 Nm de torque a 9 750 rpm. Um motor furioso, com taxa de compressão de 13:1, que impulsiona os 204 kg em ordem de marcha até a marca simbólica dos 300 km/h. Em 2011, a S 1000 RR se impõe como referência diante das Yamaha YZF-R1 e Kawasaki ZX-10R, que penavam para rivalizar com essa cavalaria germânica. O chassi dupla viga em alumínio, a suspensão invertida de 46 mm e a frenagem assinada por pinças de quatro pistões mordendo discos de 320 mm compõem um conjunto coerente, feito tanto para a pista quanto para a rua.

O que distingue esta Limited Edition da S 1000 RR standard é sobretudo seu equipamento vindo do catálogo HP Performance. Quickshifter para engatar as marchas sem usar a embreagem, pedaleiras recuadas para uma posição mais agressiva, manetes escamoteáveis estilo competição, escapamento Akrapovic, proteções de balança e peças de carenagem em carbono. A pintura reproduz fielmente as cores da equipe campeã STK 2010, com o número 86 de Badovini incluso na lateral. Cada exemplar traz uma placa numerada no tanque de 17,5 litros, para lembrar ao proprietário que ele faz parte de um círculo muito restrito. A configuração é monoposto de fábrica, embora a BMW forneça o kit passageiro com banco e pedaleiras traseiras para quem quiser levar alguém nessa aventura a 300 no velocímetro.

O preço, por outro lado, dói pra valer: 27 000 euros para esta edição de colecionador, enquanto uma S 1000 RR standard era negociada por cerca de 17 000 euros na época. A diferença de 10 000 euros se justifica pelas peças HP e pela exclusividade, mas coloca esta máquina em uma categoria à parte, reservada a colecionadores e apaixonados por competição dispostos a assinar um cheque gordo. Outra restrição de peso: a distribuição ficou exclusivamente italiana. Para os motociclistas franceses ou alemães que desejassem colocar as mãos em um desses cinquenta exemplares, era preciso cruzar os Alpes ou encontrar um importador compreensivo.

Esta S 1000 RR Superstock Limited Edition se dirige claramente aos pisteiros experientes e aos apreciadores de peças raras, não ao motociclista de domingo que procura uma esportiva polivalente. Ela representa um momento preciso da história recente da BMW na competição, aquele em que Munique provou que uma fabricante conhecida por seus flat-twin podia dominar o motociclismo mundial com um quatro cilindros vitaminado. Com o passar do tempo, é uma máquina que se valorizou, tanto no aspecto sentimental quanto no comercial. Resta que cinquenta unidades vendidas em um único país formam um círculo de iniciados difícil de integrar.