BMW S 1000 RR par PRAEM 2016 — Ficha técnica

Imagine uma máquina capaz de flertar com os 300 km/h, repleta de eletrônica de última geração, mas vestida como se tivesse saído diretamente dos boxes das 8 Horas de Suzuka versão 1985. Essa é a aposta um tanto ousada que os irmãos Berneron, Sylvain e Florent, aceitaram sob a bandeira de sua oficina PRAEM, em colaboração com a BMW Motorrad France. O resultado? Uma S 1000 RR que borra as fronteiras entre preparação racing contemporânea e nostalgia dos grandes momentos do endurance.

A base não é qualquer coisa. O quatro cilindros em linha de 999 cm3 desenvolve 200 cavalos, alojado em um quadro dupla viga de alumínio que já provou seu valor em todos os circuitos do mundo. A taxa de compressão de 13:1, o curso ultracurto de 80 x 49,7 mm, o câmbio de seis marchas: estamos falando de uma esportiva de referência, aquela que sacudiu a hierarquia do Superbike em seu lançamento. A PRAEM não mexe nessa mecânica, ou quase nada. Um sistema de escapamento em titânio assinado pela Werks USA e uma remapeamento do motor revisado bastam para liberar alguns cavalos a mais. O verdadeiro trabalho está em outro lugar.

É na parte ciclo e na estética que a transformação ganha todo o seu sentido. As rodas de carbono Rotobox substituem as rodas originais, calçadas com pneus slick em 120/70-17 na dianteira e 190/55-17 na traseira. Os discos de carbono-cerâmica mordem com uma eficiência formidável, enquanto a suspensão invertida de 46 mm e o monoamortecedor mantêm seu gerenciamento eletrônico DDC. O resultado na balança é impressionante: 184 kg com todos os fluidos, ou seja, cerca de vinte quilos a menos em relação à versão standard. Para chegar lá, cada grama foi perseguido. Subquadro traseiro em alumínio, parafusaria em titânio, eliminação de todo o supérfluo. Encontramos também conexões rápidas Staubli para reabastecimento, um radiador tipo endurance e pedaleiras recuadas ajustáveis do catálogo BMW HP. Cada detalhe revela uma obsessão pela pilotagem pura.

Visualmente, a moto não se parece com nenhuma outra S 1000 RR. A carenagem frontal assimétrica evoca os protótipos de endurance japoneses, o tanque de alumínio foi alongado, a carenagem traseira deixa a bateria exposta como nas máquinas de corrida da época. A pintura, concebida com o estúdio Derestricted, retoma os códigos gráficos dos carros e motos de competição dos anos 70 e 80, com um acabamento fosco que remete aos Art Cars BMW, notadamente o de Alexander Calder. O contraste entre essa roupagem retrô e a tecnologia embarcada — controle de tração DTC, ABS racing, launch control — cria um descompasso visual fascinante.

A 35 000 euros, essa BMW S 1000 RR por PRAEM obviamente não se destina ao motociclista de domingo. Ela fala aos colecionadores, aos apreciadores de peças únicas que querem rodar em circuito com um objeto carregado de história e modernidade ao mesmo tempo. Na linhagem das colaborações entre a BMW e preparadores como Krugger, Deus Ex Machina ou Blitz Motorcycles, este projeto prova que a customização de alto nível pode coexistir com a performance pura. Pode-se lamentar que a série permaneça confidencial e que o preço a torne inacessível para a maioria. Mas é precisamente isso que faz seu charme: uma esportiva de 200 cavalos que cheira ao paddock dos anos oitenta, não se recusa, se contempla. E se temos a sorte de girar o acelerador, não se esquece.