BMW R 1200 RT 2009 — Ficha técnica

Quand BMW décide de transplanter le cœur de sa GS dans sa routière phare, le résultat ne peut pas être anodin. Le boxer 1170 cm³ à plat qui propulse la R 1200 RT développe 110 chevaux à 7500 tr/min et surtout 115 Nm de couple à 6000 tr/min, des chiffres qui lui confèrent une souplesse caractéristique du genre. Ce moteur, les amateurs de la moto bmw r 1200 rt le connaissent bien : c'est un bloc qui parle, qui vibre juste ce qu'il faut aux poignets, qui pousse de façon linéaire et sans à-coups jusqu'aux 200 km/h annoncés. La transmission finale par cardan à six rapports complète le tableau d'un ensemble mécanique pensé pour avaler les kilomètres sans fatigue, pas pour enchaîner les chronos sur circuit.

La technique, justement, mérite qu'on s'y attarde. BMW a fait le plein en piochant dans sa propre armoire à bonnes idées. Le bras oscillant monocoque Paralever — hérité de la GS — allège la structure tout en gagnant en rigidité, son bain d'huile à vie dispensant l'une des corvées d'entretien habituelles. La suspension avant Telelever à jambe de 35 mm conserve ses vertus anticouple au freinage, même si les néophytes doivent s'habituer à ses réactions frontales un peu déroutantes. Le système WAD à progression variable à l'arrière — inauguré sur la R 1150 GS Adventure — améliore la tenue en charge lourde. L'électronique multiplexée centralise les données sur un tableau de bord sobre mais complet, avec deux cadrans analogiques encadrant un écran digital affichant huile, carburant, rapport engagé, autonomie restante. Pour les curieux qui fouillent les forum bmw r 1200 rt ou qui cherchent une revue technique bmw r 1200 rt pdf, sachez que le plan d'entretien bmw r 1200 rt est rigoureux mais parfaitement balisé.

Esthétiquement, Munich a rompu avec le classicisme tranquille de la R 1150 RT. Les lignes se font plus tranchantes, les prises d'air s'imposent avec une certaine arrogance, et l'optique avant évoque vaguement la Pan European de Honda sans lui ressembler vraiment. Les valises peintes couleur carrosserie apportent une cohérence visuelle que l'ancienne génération n'avait pas. La bulle réglable électriquement sur 140 mm fait son travail avec sérieux, la protection est réelle et complète. La selle pilote descend à 780 mm en version basse, ce qui ouvre la machine à des gabarits variés — un point non négligeable pour ceux qui cherchent une bmw r 1200 rt occasion sans vouloir jongler avec des rehausses de selle.

En route, cette machine de 204 kg tous pleins faits révèle un équilibre franchement convaincant. Elle impressionne au premier abord, elle rassure dès le premier kilomètre. En ville, les valises larges imposent une vigilance accrue dans les files — les rétroviseurs passent, la partie arrière moins. Sur route ouverte, le boxer déploie son couple sans nervosité et la RT s'inscrit dans les courbes avec une précision qui surprend pour un tel gabarit. La consommation annoncée à 3,6 litres aux cent est un argument de poids face à des concurrentes comme la Yamaha FJR1300 ou la Honda ST1300, surtout pour les grands voyageurs qui calculent leur autonomie sur un réservoir de 16 litres. La fiabilité bmw r 1200 rt de cette génération est globalement solide, sous réserve d'un suivi sérieux du plan d entretien bmw r 1200 rt et d'une attention particulière aux joints de culasse sur les exemplaires à fort kilométrage.

Le revers de la médaille se lit dans le catalogue de prix. Affichée à 16 770 euros, la R 1200 RT 2009 grimpe rapidement dès qu'on commence à cocher les cases optionnelles. L'ESA pour le tarage électronique des suspensions, les poignées chauffantes, la selle chauffante, le régulateur de vitesse, le top case bmw r 1200 rt — tout se monnaye séparément. Payer 400 euros pour une trousse à outils complète alors qu'elle devrait figurer de série, c'est une posture commerciale difficile à défendre. L'argus moto bmw r 1200 rt de ces millésimes reste soutenu sur le marché de l'occasion, ce qui dit quelque chose de la réputation durable du modèle. Mais qu'on ne se trompe pas sur la cible : cette machine s'adresse aux routards aguerris, aux grands voyageurs qui consomment les nationales et les cols alpins, pas aux urbains en quête de légèreté ni aux débutants intimidés par le Telelever.