BMW R 1200 RT 2007 — Ficha técnica

Quand BMW décide de transplanter le cœur de sa GS dans sa grande routière, on ne parle pas d'un simple lifting mécanique. Le boxer 1170 cc porté à 110 chevaux pour 115,3 Nm de couple, c'est une déclaration d'intention : la bmw r 1200 rt 2007 entend régler ses comptes avec la concurrence japonaise, Honda Pan-European en tête, sur son propre terrain.

La fiche technique mérite qu'on s'y attarde. Le Paralever hérité de la GS, avec son carter de transmission baignant dans l'huile à vie, associé au Telelever à l'avant, forme un duo de suspensions qu'aucun autre constructeur ne propose dans ce segment. L'amortisseur arrière à gaz à progression variable change concrètement la donne sur les nationales déformées. L'ESA, ce tarage électronique de la suspension piloté au guidon, reste en option, ce qui est un peu mesquin pour une machine affichée à 16 600 euros. Le freinage EVO à ABS partiellement intégral, avec ses doubles disques flottants de 320 mm à l'avant, inspire une confiance solide, même si le Telelever demande un temps d'adaptation aux motards habitués aux fourches classiques. La transmission multiplexée, identique à celle de la R 1200 GS, témoigne d'une intégration électronique sérieuse pour l'époque.

Visuellement, Munich a pris des risques. Les prises d'air proéminentes, le bouclier avant anguleux, les rétroviseurs intégrant clignotants et protège-mains, tout cela tranche franchement avec la sobriété de la 1150 RT. Les valises peintes couleur carrosserie apportent une cohérence esthétique bienvenue. La bulle, réglable électriquement sur 140 mm de débattement, fait partie des rares équipements de série vraiment utiles au quotidien. La selle pilote, réglable entre 820 et 840 mm, descend à 780 ou 800 mm avec l'option selle basse. Pour les gabarits courts, c'est non négligeable sur 259 kg tous pleins faits.

Sur route, la bmw r 1200 rt révèle sa vraie nature. Cette masse, gérée par une répartition des masses cohérente et des suspensions calibrées pour avaler les kilomètres, s'efface étonnamment vite dès que la vitesse monte. Le boxer tourne rond, sans à-coups, avec une progressivité qui contraste avec le caractère parfois rugueux des twins japonais. La boîte six rapports s'enchaîne sans brutalité, le couple disponible dès les bas régimes évite les rétrogradages systématiques en sortie de village. Pointe à 214 km/h selon BMW, chiffre que personne ne contestera sur autoroute. En ville en revanche, les valises larges transforment le moindre couloir entre voitures en exercice de précision. La moto bmw r 1200 rt n'est pas une pendulaire, et ça se sent dès que le trafic se densifie.

Le bilan est celui d'une machine accomplie pour le routard grand format, pas pour le néophyte cherchant sa première moto. Le plan d'entretien bmw r 1200 rt prévoit des intervalles de 10 000 km, raisonnables pour le kilométrage annuel typique de ce profil d'utilisateur. Ceux qui cherchent une bmw r 1200 rt occasion trouveront des exemplaires fiables à condition de vérifier l'état des joints de culasse et la transmission finale, deux points sensibles relevés sur les forums spécialisés. La bmw r 1200 rt fiabilité n'est pas en cause, mais comme tout moteur à hautes caractéristiques, l'entretien rigoureux fait la différence sur le long terme. Quant au prix, BMW joue la carte des options à outrance : la trousse à outils complète facturée 400 euros sur une moto à ce tarif, c'est un parti pris commercial difficile à défendre. Le prestige de la marque a visiblement un coût supplémentaire, indépendant de la qualité intrinsèque de la machine.