BMW R 1200 RT 2016 — Ficha técnica

Quando Honda, Yamaha e seus aliados tentaram arrebatar a coroa do grande turismo europeu, eles se chocaram contra uma muralha bávara erguida há décadas. A BMW R 1200 RT não busca convencer. Ela se impõe, e aqueles que tiveram a paciência de consultar um argus moto BMW R 1200 RT sabem que seu valor resiste melhor do que muitas concorrentes no mercado de usados.

Este ano de fabricação 2016 marca, contudo, um verdadeiro ponto de inflexão. O boxer recebe finalmente um resfriamento parcialmente líquido, uma mecânica rodada na R 1200 GS antes de chegar aqui. Resultado: 125 cavalos a 7750 rpm, 125 Nm de torque a 6500 rpm, números que correspondem aos do aventureiro off-road, mas com um temperamento diferente. Os engenheiros aumentaram as massas de inércia no virabrequim para suavizar o caráter do flat-twin, alongaram as relações de caixa para abaixar os regimes em cruzeiro. O consumo anunciado cai para 3,9 litros por cem, o que permite considerar seriamente os 25 litros do reservatório como uma autonomia de mais de 600 quilômetros. Na estrada, é quase uma promessa.

A BMW R 1200 RT pesa 274 kg em ordem de marcha, 233 kg a seco. Não é pouco, e nenhum discurso comercial transformará esses quilos em penas. Mas a altura do assento de 805 mm permanece razoável para a categoria, o centro de gravidade é trabalhado, e o Telelever na dianteira combinado com o monibraço Paralever na traseira fazem com que essa massa seja gerenciada melhor do que uma Honda ST1300 ou uma Yamaha FJR1300 de mesmo porte. O chassi tubular de aço, agora contínuo, ganha em rigidez. As pinças Brembo de quatro pistões mordem em discos de 320 mm. A 201 km/h de velocidade máxima, este sistema de frenagem não é um luxo.

A eletrônica ocupa um lugar central na experiência de condução. O controle de tração ASC e dois modos de condução, Road e Rain, são montados de série. O pacote opcional "Mode Pro" abre o acesso ao modo Dynamic, mais nervoso, e ao Hill Start Control, esse pequeno assistente que mantém o freio por alguns segundos ao partir em subida. As suspensões semi-ativas ESA Dynamic se ajustam em tempo real de acordo com a carga e o estilo escolhido, solo, solo com bagagem, duo com bagagem. Para aqueles que consultam um plano de manutenção BMW R 1200 RT antes da compra, esses sistemas se revelam confiáveis, desde que se respeitem escrupulosamente os intervalos. A confiabilidade da BMW R 1200 RT é real, desde que não se negligencie as revisões.

O painel de instrumentos exibe uma tela TFT colorida de 5,7 polegadas herdada das K 1600, com uma roda no commodo esquerdo para navegar nos menus. É legível, bem pensada, e dá uma sensação de riqueza tecnológica. O que irrita, por outro lado, é a ausência de GPS de série em uma moto anunciada a 18.905 euros. A esse preço, oferecer a navegação como opcional beira o mau cálculo de marketing. A Honda entendeu isso há muito tempo na Gold Wing. A BMW, visivelmente, prefere inflacionar a nota com um catálogo de opções que pode dobrar a fatura final: aquecedores de assento, piloto automático, Keyless Ride aparecido em 2015, top case, controle de pressão dos pneus. Os habitués do fórum BMW R 1200 RT conhecem bem essa dança.

O para-brisa com ajuste elétrico contínuo, o assento do piloto ajustável em altura, os retrovisores retráteis, a ergonomia refinada com um triângulo guidão-assento-repousa-pé abaixado em 20 mm: tudo isso confirma que esta moto é pensada para o viajante sério, aquele que encadeia dias de 700 quilômetros sem dor. Não é uma máquina para iniciante, nem para o pistard em busca de sensações intensas. É a ferramenta do grande viajante exigente, pronto a investir em uma moto BMW R 1200 RT cuja depreciação permanece contida e a revenda facilitada por uma imagem de marca sólida. Para este perfil preciso, difícil de encontrar algo melhor no mercado.