BMW R 1200 RT 2014 — Ficha técnica

Imagine um aventureiro experiente que conhece cada curva dos Alpes de cor, que não aceita mais concessões e quer tudo: potência, conforto, tecnologia e uma confiabilidade à prova de falhas. Para ele, existe apenas uma resposta séria no mercado. A BMW R 1200 RT 2014 marca um ponto de inflexão geracional para a moto de turismo bávara, com um novo boxer de refrigeração parcial a líquido que redistribui as cartas na categoria Grand Tourismo.

Este motor twin de 1170 cc desenvolve 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm de torque disponível a partir de 6500 rpm, números idênticos aos do GS aventureiro do qual é derivado. Mas a BMW trabalhou o caráter: as massas volantes mais pesadas no virabrequim e no alternador suavizam a curva de potência, adicionam maciez a cada retomada. A caixa de seis marchas com transmissão por cardan alonga os desenvolvimentos para abaixar o regime de cruzeiro, o que se traduz diretamente no consumo, anunciado em 3,9 litros por cem. Na estrada, portanto, se roda confortavelmente abaixo dos 4500 rpm. O motor respira livremente, sem aspereza, e essa progressão fluida constitui precisamente o que seduz os amantes da moto BMW R 1200 RT durante os primeiros testes. Diante de uma Honda Gold Wing ou uma Kawasaki 1400 GTR, o boxer permanece menos suave que o seis cilindros americano, mas muito mais comunicativo que o quatro cilindros japonês. É uma questão de filosofia, e a R 1200 RT assume a sua sem complexo.

A eletrônica embarcada de série inclui o controle de tração ASC e dois modos de condução, Road e Rain. Opcionalmente, o pacote Pro adiciona o modo Dynamic, que endurece as respostas à aceleração e alivia as intervenções dos auxílios ativos, assim como o Hill Start Control. As suspensões semi-ativas ESA Dynamic, também opcionais, adaptam-se em tempo real à carga e ao estilo de condução. Nesse ponto, é preciso ser honesto: uma campanha de recall afetou cerca de 8000 exemplares desta geração devido a um risco de ruptura da haste do pistão do amortecedor. Um ponto negativo a verificar imperativamente em toda BMW R 1200 RT usada, assim como o histórico de manutenção. O plano de manutenção BMW R 1200 RT prevê intervalos a 10.000 km, e a BMW R 1200 RT confiabilidade global permanece boa, desde que se respeite rigorosamente este calendário.

O painel de instrumentos impressiona pela sua densidade. A tela TFT colorida de 5,7 polegadas, controlável por um botão no punho esquerdo, exibe uma quantidade de informações que força a familiarização antes da partida. O triângulo de condução foi abaixado em 20 mm em relação à geração anterior, o assento do piloto é ajustável em duas alturas em torno dos 805 mm padrão, e o para-brisa com comando elétrico contínuo memoriza a sua posição no desligamento do contato. Tudo isso é bem pensado, bem executado. O que é menos, é a ausência de GPS de série em uma máquina com preço tabelado em 18.200 euros. Em uma moto que se posiciona como a referência absoluta do turismo motorizado, essa escolha permanece um incômodo real, ainda mais que o cockpit dispõe tecnicamente de tudo para integrar a navegação sem esforço. Os usuários ativos no fórum BMW R 1200 RT apontam isso regularmente.

No que diz respeito ao chassi, o Telelever na dianteira e o monobras Paralever na traseira constituem sempre a arquitetura de base, com uma estrutura tubular agora contínua que ganha em rigidez direcional. A frenagem recorre a pinças Brembo radiais de quatro pistões sobre discos duplos de 320 mm na dianteira. Para 274 kg com tudo cheio, é o mínimo do mínimo, e funciona. A BMW R 1200 RT 2014 destina-se a um perfil preciso: o grande viajante exigente, habituado ao longo curso, que roda frequentemente em dupla com bagagem e que não quer sacrificar o prazer de condução no altar do conforto puro. Não é uma moto para iniciante, nem pelo preço, nem pela densidade dos seus menus. É uma máquina para aqueles que sabem o que querem, e que estão dispostos a pagar para obter.