BMW R 1200 RT 2017 — Ficha técnica

Imagine 1.170 centímetros cúbicos de boxer resfriado parcialmente por líquido, 125 cavalos de potência entregues a 7.750 rotações por minuto, 125 Nm de torque disponíveis a 6.500 rotações, tudo impulsionado por uma transmissão de seis marchas e cardan. Adicione 276 quilos com tudo cheio, uma sela a 805 mm, um reservatório de 25 litros, e um preço tabelado a 18.905 euros na ficha técnica. Essa é a BMW R 1200 RT ano 2017, em sua última configuração antes que a família R migre para o 1.250. A esse preço, nesse segmento, as concorrentes diretas como a Honda Gold Wing, a Yamaha FJR1300 ou a Kawasaki 1400 GTR têm todo o interesse em não se encontrarem no mesmo semáforo.

O que distingue essa versão 2017 de suas antecessoras imediatas reside em dois pontos técnicos que concretamente mudam a situação na estrada. O ABS Pro intervém agora em curva, modulando o frenagem de acordo com o ângulo de inclinação; isso transforma a confiança disponível sob a chuva em uma curva fechada. O Dynamic Brake Light, por sua vez, intensifica o sinal luminoso traseiro durante uma frenagem forte, alertando a fila atrás com muito mais eficiência do que um pisca-pisca comum. Essas duas funções chegam no pacote "Modes de Condução Pro", ao lado do modo Dynamic que endurece a resposta do acelerador e atenua as intervenções eletrônicas. De série, a moto BMW R 1200 RT embarca o controle de tração ASC e dois modos de condução, Road e Rain. A base já é séria.

O chassi permanece fiel à filosofia da marca. O Telelever na dianteira, o Paralever EVO na traseira com seu monobraso e cardan, eis os fundamentos da estabilidade lendária da RT. O quadro foi tornado contínuo e ligeiramente rigidificado para melhorar a precisão em curva, enquanto o centro de gravidade foi trabalhado para baixo. Resultado, apesar dos 274 quilos anunciados, a máquina permanece manobrável, mais viva do que uma moto de turismo desse porte tem o direito de ser. As pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem discos de 320 mm na dianteira; é material à altura do navio que eles devem retardar. Nos fóruns BMW R 1200 RT, a questão da confiabilidade da BMW R 1200 RT retorna regularmente, e os testemunhos convergem: esse chassi envelhece sem déditos, mesmo passado os 100.000 km.

O painel de instrumentos merece que nos aprofundemos. A tela TFT colorida de 5,7 polegadas, pilotada por uma roda no punho esquerdo, exibe uma densidade de informações que lembra os cockpits dos K 1600 GT. Temperaturas, consumo instantâneo, ajustes das suspensões semi-ativas ESA Dynamic, áudio, tudo se pilota desde esse ponto nevrálgico. Essas suspensões opcionais, com seus dois sensores de curso, adaptam a amortecimento em tempo real de acordo com o carregamento e o estilo desejado. O Shifter Pro, o regulador de velocidade, as selas aquecidas, o controle de pressão dos pneus, o travamento centralizado, o top case BMW R 1200 RT homologado: a lista de opções é longa, muito longa. Para uma moto apresentada como a referência absoluta do Grand Tourismo, exibir quase 19.000 euros de base sem GPS integrado, é uma escolha questionável que a concorrência japonesa não se permite a esse nível.

Resta que o valor de mercado da BMW R 1200 RT não desmorona, e que a BMW R 1200 RT usada permanece procurada vários anos após sua comercialização. É o sinal mais honesto de um valor real. O plano de manutenção da BMW R 1200 RT prevê intervalos razoáveis, as peças circulam bem na rede, e os proprietários que consultam uma revisão técnica da BMW R 1200 RT em PDF antes de uma compra usada sabem que têm a ver com uma mecânica comprovada. Essa máquina se destina ao grand tourer experiente, aquele que roda sozinho ou em dupla em longas distâncias, que quer desempenho sem renunciar ao conforto, e que aceita pagar pela qualidade de execução. Para esse perfil preciso, a BMW R 1200 RT 2017 permanece uma referência em um segmento onde ela nunca deixou de ditar as regras.