BMW R 1200 RS 2015 — Ficha técnica

Dez anos de ausência, e a RS retorna. Não com a discrição de um prodígio que retorna em passos leves, mas com a confiança tranquila de quem sabe o que vale. A BMW R 1200 RS ressurgiu em 2015 em uma gama onde o boxer de refrigeração líquida, herdado da GS, já havia provado seu valor. Munique não inventa uma nova categoria, mas reativa um posicionamento que a marca havia deixado em suspenso desde a R 1200 ST, essa parente com farol único que teve dificuldades em convencer. O estilo amadureceu, a mecânica acompanhou.

O que impressiona inicialmente é a coerência da silhueta. A RS não brinca de esportiva-GT de forma esquizofrenética: sua carenagem envolvente, seu nariz robusto e seus flancos musculosos formam um todo lógico. A posição de pilotagem acompanha essa ambição, ligeiramente inclinada para frente para envolver o piloto sem massacrar seus pulsos em 800 quilômetros. É exatamente o nicho visado, em algum lugar entre a RT muito burguesa e uma esportiva muito exigente. Os pequenos defletores transparentes fixados na cabeça do garfo, inspirados na S 1000 RR, adicionam um toque de hypersport ao conjunto. Decorativo ou realmente eficaz na estrada, as opiniões divergirão, mas a intenção é clara.

Sob a carenagem, o 1170 cm³ boxer desenvolve 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm de torque a 6500 rpm, números idênticos aos da GS e RT equipadas com o mesmo bloco. A BMW não superalimentou a RS para lhe dar uma identidade própria, o que é uma escolha questionável para uma máquina com preço de 14.305 euros. Em contrapartida, a admissão e o escapamento específicos incham a curva de torque na faixa baixa do conta-giros, o que torna as retomadas mais intensas nas faixas intermediárias. Com 236 quilos em ordem de marcha e essa disponibilidade de torque, se perdoa o peso, dentro da norma do segmento. A caixa de 6 marchas com transmissão por cardan faz o trabalho sem alarde, e o consumo anunciado a 4,1 litros por cem é um argumento de peso para o viajante de longa distância. O tanque de 18 litros garante mais de 430 quilômetros de autonomia teórica, o que conta.

A verdadeira ruptura em relação às RS de geração anterior é a suspensão invertida de 45 mm de diâmetro, uma novidade na BMW que havia santificado seu Telelever por décadas. O Paralever permanece na traseira, conjugando monobraço e cardan como apenas Munique sabe fazer. As pinças Brembo radiais de quatro pistões mordem em discos de 320 mm na frente, complementadas por um freio a disco único de 276 mm na traseira. O ABS é desativável, o que agradará aos pistardos do domingo. A eletrônica embarcada é densa: ABS, controle de tração ASC, modos de pilotagem Road e Rain de série, com em opção o DTC mais evoluído, os modos Dynamic e User, a suspensão semiativa ESA Dynamic e o Shifter Pro para trocar as marchas sem embreagem. Este último, por muito tempo reservado às máquinas de competição, é uma verdadeira satisfação no dia a dia. O ESA Dynamic, por sua vez, adapta o comportamento das suspensões em tempo real de acordo com a estrada e o modo escolhido, uma tecnologia que se encontra nos testes BMW R 1200 RS mais recentes como um argumento recorrente.

Para quem pilota? A BMW R 1200 RS usada atrai logicamente os motociclistas experientes que buscam uma esportiva capaz de engolir os portos como as nacionais, sem a rigidez de uma esportiva pura. O perfil típico: um piloto que conhece seus clássicos, que talvez tenha lido um teste BMW R 1200 RS 2015 ou 2017 antes de comprar, e que compreende que pagar o preço alto em opções para ter punhos aquecidos ou uma centralina em uma moto a este preço permanece uma anomalia dificilmente defensável. É a crítica principal, e ela procede. Isso dito, a RS BMW R 1200 RS cumpre seu contrato com seriedade: ela coloca de volta na sela uma categoria que a VFR 800 ou as antigas Sprint ST animavam sozinhas, e o faz com um nível de acabamento e uma dotação eletrônica que suas concorrentes diretas não conseguem igualar. O relacionamento entre o dinamismo sentido, a versatilidade e o consumo razoável a tornam uma máquina coerente. Imperfeita em suas tarifas de opções, convincente no essencial.