BMW R 1200 RS 2019 — Ficha técnica

Quando a BMW ressuscita um nome de lenda, o risco é grande. A RS havia desaparecido do catálogo BMW desde a efêmera R 1200 ST, uma máquina cuja linha desajeitada e olhar de cíclope precipitaram sua aposentadoria antecipada. Seu retorno, no sillage do boxer com refrigeração líquida introduzido na GS, tinha tudo para surpreender. Dez anos de silêncio, trinta cavalos a mais no painel, e uma filosofia inteiramente revista: a BMW R 1200 RS retorna com suas letras de nobreza e uma silhueta que, desta vez, acompanha a estética.

O motor é o coração do assunto. Este twin a plat de 1170 cc representou uma verdadeira ruptura para a marca, abandonando as culasses refrigeradas a ar em favor de um circuito líquido, com uma caixa separada de 6 marchas e uma embreagem multidisco banhando em óleo. No papel, 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm a 6500 rpm, idênticos aos da GS ou da RT. A BMW não buscou diferenciar a RS pela potência bruta, mas pela gestão do torque em baixa rotação, graças a uma admissão e um escapamento específicos. O resultado é uma curva mais generosa desde as baixas rotações, o que permite esquecer os 236 kg na balança com certa facilidade. A título de comparação, uma Honda VFR 800 ou uma Triumph Sprint exibem gabaritos mais esguios, mas a RS compensa por este fluxo de torque disponível permanentemente, sem ter que buscar as altas rotações.

O teste da BMW R 1200 RS revela uma outra particularidade técnica que não passa inapercebida na frente: uma garra invertida de 45 mm de diâmetro, emprestando suas referências estilísticas à S 1000 RR. Para uma marca chevillada ao Telelever há décadas, é uma mudança de rumo notável. Na traseira, o Paralever EVO perpetua a tradição bávara, associando braço oscilante e transmissão por cardan com uma eficácia reconhecida. O freio também sobe de nível, com pinças radiais Brembo de quatro pistões em discos de 320 mm, secundados por um disco traseiro de 276 mm. O ABS, que pode ser desativado, completa um sistema convincente, reforçado desde 2017 pelo ABS Pro opcional, capaz de modular sua intervenção em função do ângulo de inclinação. Aqueles que buscam uma BMW R 1200 RS usada encontrarão no mercado exemplares 2016, 2017 ou 2018 com níveis de equipamento variáveis segundo os packs escolhidos.

A eletrônica, justamente, merece que nos aprofundemos. De série, a RS embarca o ABS, um controle de tração ASC e dois modos de pilotagem Road e Rain. Com o pack Modes Pro, passamos ao DTC, mais reativo, e dois modos adicionais se juntam, incluindo um User totalmente parametrizável. O Shifter Pro permite as trocas de marcha sem ação na embreagem, nos dois sentidos. As suspensões ESA Dynamic se regulam automaticamente em função da estrada e do estilo de condução, levando em conta o modo selecionado. Está bem feito, sofisticado, e isso coloca a BMW R 1200 RS 2018 muito alto em seu segmento. O preço novo exibido a 14.650 € posiciona a máquina no alto do bolo das esportivas de estrada. Um tarifco coerente, desde que se aceite que o cavalete central, as manoplas aquecidas ou os suportes de alforges permaneçam em lista de opções. Para uma máquina apresentada como feita para a grande viagem, esta escolha comercial é discutível.

O público visado é aquele do viajante experiente que quer mais envolvimento do que a RT sem passar às concessões de uma esportiva pura. A posição de condução, ligeiramente basculada para frente, favorece o contato com o trem dianteiro sem brutalizar as costas na duração. Na base dos avisos BMW R 1200 RS consultados após alguns anos de uso, é precisamente este compromisso que os proprietários retêm. O preço da BMW R 1200 RS se justifica pela densidade técnica embarcada, mesmo que a lista de opções possa fazer subir a fatura final de maneira sensível. Aqueles que hesitam entre um exemplar novo e uma BMW R 1200 RS usada terão interesse em verificar os packs montados, tanto as diferenças de comportamento entre uma versão despida e uma máquina full-option podem ser significativas.